PROGi 正插 倒插 避震器 講解說明資料 報價 ＄＄＄【車無限】

moby

※※※ 本公司商品奇摩/露天/蝦皮有刷卡 0 利率分期專案，最多可分24期！

※※※PROGi 的避震器高度通常 2～4指左右，不已降低為取向，而是舒適中求最穩定
若要特殊高度，請先提醒說明！
有改其他家避震的，最好先告知！
※※ 安裝避震請現場看好高度與試車軟硬度, 一個月內可以免費調整高度一次,日後需要付費
  但是避震器使用一段時間後, 多少高度會略降, 必須考慮進去

文章參考：
JVR-Drive 正插式 / 氮氣瓶 避震器 【報價】
正插 倒插 避震器 阻尼調整方式 《車無限》
倒插式避震器 原理 優點 說明
PROGi 摩比號 2017 倒插避震器 底盤升級
PROGi 避震器 2019款 說明【30台 安裝 實裝照】【車無限】
倍適登 / SF / JVR 正插式 避震器 / MK2 MK2.5 MK3【報價】
改避震器為什麼要換可調式李仔串？
PROGI FOCUS 前強化可調式 李仔串 優力膠 MK2~MK3.5 MAZDA【報價】

PROGi 倒插 避震器 【三台 KUGA】 完工試車 【路測影片集】
http://boss.why3s.cc/boss/thread-2512-1-1.html
KUGA STLine 升級 PROGi 德式全倒插避震器 (Focus車友)
網址 http://boss.why3s.cc/boss/thread-2370-1-1.html

台灣避震器 常見品牌 各種設計 講解說明


PROGi 倒插 避震器 Ford 2016 KUGA 完工試車 車主真心回饋【側錄】

Ford KUGA STLine 升級 PROGi 德式全倒插避震器 【車主路測】


PROGi 倒插 避震器 Ford KUGA 完工試車 車主真心回饋【側錄】【車無限】
＃KUGA 四驅升級


前言：
一般國產 兩三萬的避震器都是正插，正插避震器阻尼調整都是在上方
Focus 的引擎上座基本是被蓋住，基本上無法調整
後避震也一樣被蓋住，要調要把行李箱棉襯割開
PROGi 倒插阻尼調整都在下方，只要能趴進車底
或是把車頂高，隨時都能調整喔！
不要買了一組萬把快的避震器，結果永遠也無法調整！
Focus 最適合的避震器就是倒插！

兩萬多的國產避震，路況差，常熱血，
都是影響避震衰退的因素（彈簧疲乏）

據我的經驗，
兩萬多的避震使用一兩年之內不一定會漏油，但是經過爛路摧殘，
彈簧衰退反而比較容易發生（不知道是不是我都遇到熱血車友比較多的關係 ）
還有國產某些品牌正插就是硬硬的！尤其是一裝上車高就變很低的
從避震器桶身比原廠桶身比較就短很多的就可以看出來，因為避震比原廠短
能上下緩衝的行程也短，越短的行程要吸收掉同樣的彈跳力，就會彈的更大力！
然後就要用更硬的阻尼去抑制彈簧的反彈，最終結果就是～硬！

總而言之，兩萬多跟三四萬的避震，
一分錢一分貨只是上下班偶而載載小三小孩，
兩萬多都夠用偶而小熱血一下，但是經常性的熱血，
不要奢求他能撐多久囉！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

PROGi德式倒插避震器
現在避震器的內部構造全數都在無塵室安裝
為什麼要在無塵室組裝?

大家都只會看到避震器外觀
但是避震器裡面呢至少要裝10幾種以上的零件
每一個零件又很小很薄
如果空氣中的雜質 灰塵掉到裡面用肉眼是看不到的
有灰塵的桶芯會造成阻尼油壽命減短 容易變質
灰塵卡在零件裡面也會造成避震器作動不穩 影響行車品質

還不知道自己適合哪一種避震器嗎?
常跑市區 > 德式正插避震器 > 操控性適中
常跑高速公路 > 德式倒插避震器 > 操控性 / 舒適度最佳
熱血基因 > 德式全倒插 > 操控 / 舒適最強！
歡迎私訊 ~ 有預算上的問題也可以聊聊喔!

PROGI 德式倒插式避震器 優點：
▲改善過彎側傾，軟Q不死硬
▲優力膠上座墊片，滾針式軸承
▲日本原裝進口熱捲式彈簧
▲專利灌氣方式減少漏油機率
▲新型油封設計，大幅減少漏油機會
▲五種阻尼油客製
▲客製油針、油封、活塞
▲專利氮氣填充，杜絕內漏
▲止付螺絲設計加強鎖固
▲30 段阻尼調整 可自行調整最佳舒適度

PROGi避震器研發安裝設備
品質高 安裝更加精良
→美國Longacre 最新無線版配重儀
→O型環/油封測試機
→美國SNAP-ON手工具
→德國HAZET手工具

▲正常版 正 / 倒叉 彈簧 前 8 kg 後 4 kg，更舒適版  前 6 kg 後 4 kg

2021/3 更新
以下為本公司針對福特車系的優惠價
日式正插 ＄32000
德式正插 ＄45000
前倒插避震全車完工價 ＄54000
德式前後4全車倒插避震全車完工價 ＄70000
PROGi 後正插升級倒插（一組兩支桶心）＄22000（已經裝前倒插的升級）

▲四隻桶心升級 瑞典 Ohlins 阻尼油 +5000
PROGi 日式正插 ＄32000 （日系車）
PROGi 德式正插 ＄45000 （日系車）
PROGi 德式前倒插 ＄54000  （日系車）
PROGi 德式前倒插 ＄60000  （歐系車）
PROGi 德式前後4 全車倒插＄80000 （歐系車）
PROGi 德式前後4 全車倒插＄70000 （日系車）
PROGi 德式前後4 全車倒插＄80000 （日系進口車）
即日起安裝工資含定位 ＄5000 免費優惠

了解全倒插可看下面兩篇文章：
摩比 Moby 試用 Riaction VS PROGi 升級全倒插避震 心得
PROGi 2020 避震器升級內容與他牌差異 影片解說

Line ID1：moby088(快滿看運氣加入)
Line ID2：moby2099（備用帳號）
Line ID3：@145hdnim (偶而才看)


奇摩 露天拍賣 信用卡分期 配合銀行 手續費計算【車無限】

基本規格都在下面，還有阻尼調整方式

2018 是 PROGi 倒插避震器跟抑制桿爆發的一年
避震器應該安裝超過 30台，抑制桿絕對超過30隻
升級三星底盤超過 50台！
後續我會把數據整理上來，認識我的都知道我喜歡有圖有真相
空口說白話，口說無憑不是我的習慣，剛好寫到這裡
那.... 算是預告好了！

寫到這篇還沒寫到重點....
2019 PROGi 經過一年的時間，我不會說避震器都沒出問題
一開始 PROGi 也是找代工，所以一直都在問題中進步
如今已經有能力 研發 / 製造 / 修改 / 維修 / 保養 避震器
所以現今的避震器 PROGi 不再是品牌商，而是開發商

到底！PROGi 開發的避震器有何特殊之處？
我會慢慢寫文章說明！

2019/1上個月摩比號回 PROGi 拆下避震器，分解，保養，更新
將舊款（別家）設計，全部改為 PROGi 2019 自有設計
... 我是不知道台灣還有哪一家可以這樣做的？

↓↓↓↓↓ 改裝避震器最怕：↓↓↓↓↓
→ 不知道乘坐感舒不舒適？摩比號可以盡情試坐（不過副駕上方把手已被拉壞{:1_240:}）
→ 避震器出問題，店家不理不睬？別擔心，有必要 PROGi 老闆會提頭來見
→ 避震器過了保固漏油，老化，會不會變孤兒？工廠就在台中，請記得帶錢就好

通常避震我都是建議兩指半，因為彈簧半年左右變兩指正常，
車上載滿人再剩一指半, 這樣開車遇到坑洞都還算安全, 比較不用擔心去磨到保桿，
避震器坐起來也比較舒適，若日後還加大鋁圈輪胎還有一點空間，
若一開始就很低，反而日後遇到問題比較麻煩，
難道還要再調高？ 所有的問題我都會一次想好

PROGi 避震器
《PROGi 產品知識庫》
PROGi 兩款改裝避震器
1. 德式正插避震器 阻尼 30 段調整
2. 德式倒插避震器 阻尼 30 段調整

其兩款差別為
*調整阻尼硬度之開關：正插的在避震器上座，倒插的在筒身下面
*倒插筒芯比較粗，故側向支撐力比較足夠
*雙油封設計：漏油機率大幅降低，近乎為零
※特點※
1. 滾針式培林：裁切面大，承受力高，不易位移
2. 上座：含膠量多，可吸震
3. 熱捲式葫蘆型彈簧：採用日本材料SAE9254，間距寬，乘坐舒適度高，不硬
4. 長筒身：熱捲式彈簧搭配長筒身，最大舒適性，Q感好
5. 饅頭&矽膠防塵套：厚度不同，以增加阻力確保品質；矽膠耐溫-50℃~+120℃
6. 優力膠上下托盤設計：Q感好，增加阻力
7. 止付螺絲設計：加強鞏固托盤，不易位移
8. 單筒油氣分離/密封式高壓氮氣設計：以特殊技術密封氮氣，氣體不易外洩，產品壽命長
9. 30段阻尼調整：大範圍調整阻尼

PROGi 倒叉避震器說明：
基本上 2017/3～ 8 已經銷售二十組以上
倒叉避震器使用 日本進口大捲 彈簧，一般台製避震為直捲，
所以台製前避震大約會比倒叉多兩三圈
倒叉避震器約四五圈左右，所以彈簧上下可壓縮距離更長，更舒適
台製直捲彈簧圈數多，行程短，比較容易彈性疲乏，退化

PROGi 倒插避震器本身配 葫蘆型變係數彈簧→優點：舒適、抗側傾能力好
一般駕駛夠用夠穩夠舒適
若是很熱血的可另外選擇搭配直捲彈簧，或是選擇加強版
適合重操控的車友，但是會比較硬囉

PRPGi 倒插 + 變係數彈簧 是以舒適為前提的設計

倒叉避震前後阻尼可調各30段，從車底均可直接調整
正叉前避震器一般阻尼都在上方，focus 避震上座蓋住，無法直接調整
→→ 參考：倒插式避震器 原理 優點 說明

保固過後若是漏油，重新整理保養維修價格：
倒插 前面桶心一支＄8000，從新保固一年
倒插 後面桶心一支＄6000，重新保固一年
PROGi 可以直接寄一支正常品給客戶，客戶更換後，將舊品寄回
或是直接到台中總公司現場處理
》》》》》過保固後不會變孤兒！《《《《《

▲改裝避震器做動多少都會有些異音，只要不是避震器功能問題，都屬正常
   尤其時底盤變硬，車內很多雜物震動也跟著明顯，
    或是沒改前也沒注意，改完特別注意，其實聲音一直都有...
▲改裝避震器偶而會有潤滑少一點而出現的異音，桶身上下移動時，要很仔細聽才有，屬於正常

▲特殊需求後彈簧最多可以訂製 6kg
▲避震器彈簧公斤數增加後，會比正常版稍微硬或是跳，只要調整得宜都算舒適
   硬跟跳屬於個人感官，很敏感的又不喜歡得，應該就不建議改裝避震囉
▲安裝地點：台南仁德 / 台中豐原
    外地車友日後若遇到異常需保固，需至上面兩個地點，若嫌遠的請多加考慮喔！
▲改裝 PROGi 避震遇到問題請馬上聯絡告知，回店家檢查
▲保固一年，正常使用下損壞故障直接換新，工資免費
   保固之內拆裝正常情況與高度不會影響定位，所以不含定位，除了車主另外要求
▲避震器請勿隨意給他家拆裝，若因為人為問題拆裝損壞異常，恕不保固
▲很多保養廠自己有賣避震器，對於其他店家販售的會有異心，
   拆裝故意或是疏忽導致商品異常，或是閒言閒語，讓車主疲累，對商品失去信心

PROGi 正叉 倒叉 避震器 講解說明資料 報價
http://boss.why3s.cc/boss/thread-1075-1-1.html
PROGi 避震器說明 【2018 ～ 2019 之設計差異 第一集】
http://boss.why3s.cc/boss/thread-1564-1-1.html
PROGi 避震器說明 【2018 ～ 2019 之設計差異 第二集】
http://boss.why3s.cc/boss/thread-1570-1-1.html
PROGi 避震器說明 【PROGi 避震器設計說明 第三集】
http://boss.why3s.cc/boss/thread-1569-1-1.html
PROGi 避震器說明 【PROGi 避震器設計說明 第四集】
http://boss.why3s.cc/boss/thread-1572-1-1.html
PROGi 避震器說明 【PROGi 避震器 阻尼油說明 第五集】
http://boss.why3s.cc/boss/thread-1577-1-1.html
【 PROGi 避震器 保養維修說明 第六集 】
http://boss.why3s.cc/boss/thread-1591-1-1.html
第七集 PROGi 避震器 工廠 阻尼測試比較圖
http://boss.why3s.cc/boss/thread-1620-1-1.html

上次2018 曾經拍過七集 PROGi 避震器的說明
過了兩年又再進化了 !
2020 影片內容大致說明 :
1.PROGi 上座設計與他牌的差異
  他牌上座軸承設計若斷掉，車會歪一邊導致失控
2.PROGi 彈簧直接支撐上座，支撐力道強，抗側傾能力強
3.PROGi 的設計軸承與襯墊壽命比較長
4.PROGi 的上座設計已經到第三代
5.第一代滾針軸承，第二代滾珠軸承，第三代全包覆滾珠軸承
6.仿原廠設計優力膠墊片
7.一般常見正插軸心為20mm，PROGi 加粗22mm，軸承的桶壁比他牌更厚更堅固

PROGi 新開發後倒插桶心差異：
1.比以前的後桶心設計更粗，抗側傾能力更強更穩
2.一般桶心使用焊接頭，PROGi 使用鋁合金鍛造接頭
3.鋁合金鍛造接頭與托盤均有止付螺絲設計，防止鬆脫
4.桶心緩衝墊（饅頭）使用優力膠 Q度與壽命勝過市面一般使用橡膠
5.因為桶心粗遇到坑洞反彈，處理能力更和緩
（彈簧欲反彈變長時，靠桶心阻尼抑制反彈力，就是路感舒適 Q度更佳）



以下為舊資料




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moby

PROGi 倒插避震器本身配葫蘆型變係數彈簧
一般駕駛夠用夠穩夠舒適
若是很熱血的可另外選擇搭配直捲彈簧
適合重操控的車友，但是會比較硬囉

PRPGi 倒插 + 變係數彈簧 是以舒適為前提的設計
當然阻尼調到最大也會覺得硬
安裝好的阻尼設定都沒超過一半，車友都說 ok
高速駕駛與過彎也都很穩

當然如果是激烈操駕的人還是有
要不要取捨舒適性就要好好考慮了！
至於舒適性差多少.... 到目前是還沒搭配過

moby

moby

很多人改裝了避震器後...常受異音困擾
一般的汽修廠對於避震器的異音通常是束手無策的
但是也這絕不能責怪車行的技術不夠到位
避震器是一個蠻精密的機械零件
也只是汽車之中的一小部份的零件
而汽修廠是維修車輛整體的一個單位
並不是專精於避震器這一個小零件上的行家
這就好像車子引擎壞了
你跑去找修電機的汽修廠一樣的
他只能通引擎的通則..並不能精於的引擎維修

在這裡簡易的教車友們幾個判斷避震器異音的方法
及有關避震器後續保養的注意事項

1. 避震器上座...(避震器上座良好的情況下)
   很多車友改裝避震器後..常會在某一邊聽到扣扣的聲音
   這通常都是延用上座的避震器才會發生的問題...
   因為延用上座時..很多車行以為只要將上座跟避震器筒心結合好
   再用氣動板手鎖上即可...但是在這個上座於筒心結合的細節上
   老經驗的師父都明白...筒心沒有安置上上座的培林中間時...
   會導致筒心吃到單邊的培林...讓上座受力面只吃到單邊..造成扣扣扣的聲音

2.筒身扣環鬆脫..
   現在國內比較先進的大品牌避震器都是以筒身可調為主流...
   筒身扣環旋開..即可再不犧牲避震器行程下..及不改變彈簧係數下
  讓身高變高變低...這是一個很進步的設計..
  但是很多汽修廠在調完高低後..只是簡單的用手的力量把筒心扣環鎖緊
  這樣在長期的行路..避震器的震動會讓筒心扣環鬆脫..造成金屬磨擦的異音
  如果不去重視..很快的筒心便會"走精"變形...
  所以如果車友們有在現場看車行安裝情況時..都會發現..
  有經驗的師父都會用一字的起子拿著大鐵鎚不斷的敲打著扣環..
  將扣環敲到最緊的狀態...
  但即便如此...避震器長期的震動還是會造成扣環的鬆脫
  我還是建議車友們在每1萬公里保養時..(我個人都是一萬公里保養順便檢查)
  記得請汽修師父再用力敲打扣環檢查有無鎖緊...

3.後彈簧底座...(簧圈分離式後懸弔係統..不是的請跳過此段)
  現在造車工業為求行李箱的容積加大...常使用後懸吊簧圈分離的設計
  所以後彈簧調整底座..如果太過大於卡楯(剛好即算過大)..
  常會造成後懸吊的異音...
  一般來說..彈簧底座置放在彈簧上面或是下面..並無一定的規則..
  因為原廠型的彈簧並無調整高低的顧慮..所以放上或是放下都可以
  但是改裝型避震器..因為有高低調整的考量..
  所以會依車輛底盤本身的設計來決定底座置上或是置下..
其主要的意義在於便於直接在不拆下彈簧的情況下旋轉底座上的調整器..
  以FOCUS來說..目前底座都是置放於彈簧下面..而CIVIC8則置放於彈簧上面...
  而底座為求穩定及固定..比較知名的改裝避震器品牌...
  都會將避震器底座稍稍製作的比後三角架托盤上的卡楯小一些...
  再利用車重及彈簧的張力將底座"逼"入三角架托盤上的卡楯..
  所以當車子從頂高機放下的那一煞那...有的車友會聽到"喀"的一聲
  這就是底座逼入卡楯的聲音..為了讓底座不會在行車時受震動而旋轉...
  即便是受熱漲冷縮的效應..底座還是緊緊的咬合著卡楯...
  以前在簧圈分離懸吊剛設計在國產上時
  很多品牌會將底座製作的剛剛好跟卡楯一樣大...
  這種做法..目前國內外大廠都不採用了...
  試著思考一下..
  
1.卡楯跟底座之間的受熱漲冷縮效應時..
    底座不就是鬆動的"坐"在卡楯上了嗎?這不就是異音的來源了嗎?
  
2.底座如果卡楯之間可以轉動的話..那就會有磨擦..那麼久了之後..底座的內徑變小了
    底座無法緊緊咬住卡楯時..不就有異音了嗎?
  
3.如果底座不是咬住卡楯的話..那麼當你把車子頂高彈簧沒有車重受力壓迫時
    在調整底座的調整器時...彈簧不就跟著底座一起旋轉了..怎麼調整??

moby

PROGi 倒插避震器去年到現在賣了快 30組
從一開始到現在，經過車友的回報反饋
一改再改，不斷精進，修改細部
調整配件材質，比如墊片都換成優力膠
防塵套改用耐高溫矽膠材質

甚至連原廠最易老化的襯套，饅頭都換成優力膠材質！這大概是全台唯一吧！

就連避震器附的拆裝工具都還有工具收納盒！還有工具板手也有止滑橡膠！

連工具都這麼認真製作，我懷疑 PROGi 會不會改天連工具箱都改用木箱，然後在表面燒出 PROGi 的 Logo ！
這就太誇張啦～～～

PROGi 倒插避震器是我坐過最舒適的避震器
調軟了，會非常接近原廠的舒適度
但是又比原廠再 Q 彈
調硬了，大概可以應付一般人中度熱血駕駛，
高度熱血可以選擇 PROGi 加強型 倒插避震器

但是若體內有 "高度極熱血基因" 的還是請選擇更高階的產品
【極熱血基因】是人瘋狂的程度高於車本身的能力
不是開不快，是底盤不夠！
當底盤升級，熱血基因又會馬上駕馭到底盤之上！
永遠都不會嫌夠 ～ 此稱謂 ～ 《《《 超熱血基因瘋狂份子 》》》 （就差沒去當賽車手～）

如果跟 BILSTEIN - B14 PSS 比較
B14 偏硬，且無法調整軟硬，高度頂多只有 1指半～2指半
（跟車型重量，與是否常載人有關）

PROGi 的售後服務不只在保固期內
就算過了保固，需要保養，更換零件，PROGi 都能滿足車友的需求

歡迎有興趣的車友來試乘店長的愛車
即可感受舒適的駕馭感！請愛用 Line：moby088

moby

首先要先來講解彈簧的功用
相信大家對於彈簧都不陌生
避震器的彈簧是負責吸收路面傳上來的震動
彈簧在避震器中扮演著很重要的角色

接下來要講解PROGI德式避震器彈簧與大家的不同之處
PROGI使用的是葫蘆型彈簧，其他品牌則是使用直捲式彈簧
為了讓大家更加了解兩者差異，小編做了張比較圖以及用手指實測我們與他牌的寬度差距

經由比較圖是否有讓你們更加了解了呢?
PROGI德式避震器選用葫蘆型彈簧就是為了給消費者更佳的舒適性
而德式倒插式避震器不只帶給你舒適性，還兼備操控性
依照不同的需求訂製專屬你的避震器

moby

照片我特別標示出差異
倒插的彈簧間距大 → 彈簧伸縮空間大，較不易退化，反彈力道較舒適
倒插彈簧直徑大 / 葫蘆型大捲 → 抗側傾能力強

moby

突然覺得以前說的適合小熱血形容詞好像不太對
就算原廠避震也可以開得很熱血, 比如用生命在過彎
所以改了一下描述方式
其實 Focus KUGA 開快沒什麼, 重點是 , 遇到坑洞 , 過彎 , 側傾 , 晃動 也要舒適 , 一旦不舒適, 駕駛者往往自然反應就會縮油門了

moby

菜鳥底盤比較需要了解的知識文章
http://boss.why3s.cc/boss/thread-959-1-1.html

http://boss.why3s.cc/boss/thread-1000-1-1.html

http://boss.why3s.cc/boss/thread-1146-1-1.html

http://boss.why3s.cc/boss/thread-972-1-1.html

http://boss.why3s.cc/boss/thread-1075-1-1.html

PROGi 倒插 避震器 Ford 2016 KUGA 完工試車 車主真心回饋【側錄】
https://www.youtube.com/watch?v=SeNRKmUTuDQ&t=3s

https://www.youtube.com/watch?v=ImF3y0n-wIE&t=169s
Ford KUGA STLine 升級 PROGi 德式全倒插避震器 【車主路測】

PROGi 倒插 避震器 Ford KUGA 完工試車 車主真心回饋【側錄】【車無限】＃KUGA 四驅升級
https://www.youtube.com/watch?v=KBZjrjGBOGQ

moby

台南安南 MK3.5 拆掉只用一月的倍適登 升級 PROGi 德式全車倒插+Ohlins 阻尼油
http://boss.why3s.cc/boss/thread-2707-1-1.html