車無限 精品工坊

 找回密碼
 立即註冊
查看: 32683|回復: 0

倒插式避震器 原理 優點 說明【車無限】

[複製鏈接]
發表於 2017-3-9 01:38:48 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
以下為網路蒐集資料

所謂的倒插式避震器,差別在於筒芯的粗細,由於筒芯愈粗的避震器,
愈能抵抗來前後拉折的力量,因此該類型避震器特別適合用在比賽環境
嚴苛的拉力賽或甩尾賽上。

一般避震器的減震筒通常都是活塞朝下的設計,
而倒插式避震器顧名思義就是倒過來活塞朝上,

這種避震器通常使用在麥花臣式懸吊系統上,
"麥花臣懸吊"的前輪在轉向時,避震器心軸的頂端會跟著旋轉,

因此激烈操駕會對前避震器的心軸產生較大的拉扯而影響其壽命,
倒插式避震器便是將減震筒反過來,
而上方與前上座連結處則是另外製作專門負責與上座連結和轉向的結構,

使得避震器心軸可以只處理減震的工作,此外,
倒插式的設定可以將筒身遠離容易發出高溫的煞車系統,
因此在激烈操駕時,
可以略為減低阻尼油及避震器活塞因為高溫所產生的影響。

由於減震筒在車輛行駛中會不斷的作動,內部的機件會因而產生高熱,
此時桶內的阻尼油還必須肩負散熱的作用,了解決這個問題而出現的設計,
其實所謂的氮氣瓶內並非只有氣體,而是減震筒本身的延長,

裡面其實與原本的減震筒連接,讓避震器可以容納更多的阻尼油與氮氣,
進而提高耐久性減少效能衰退。

《倒叉式的設計優點》
傳統避震器均採減震筒在下方、活塞桿在上方的作動型式,
而「倒叉式」顧名思義就是將其顛倒過來,活塞桿設置在減震筒下方,

阻尼油室在靠近上座部位,目視可見彈簧內部為減震筒而非活塞桿,
可由其粗徑來辨別!倒叉式避震器主要優點為「簧下荷重」較輕,

路面反應能力較佳,且減震筒內部阻尼油壓力穩定,同時距離煞車系統較遠,
不易受到熱傳導影響而發生「阻尼衰竭」。
通常倒叉式避震器的效能和壽命均優於傳統直立式,但製造成本較為高昂,
屬於專業級改裝部品。

筒芯倒插式 路感表達快速直接,阻尼油在上面、惰性氣體在下面,
這種配置是所謂的筒芯正立式,

那麼何謂「倒插」?很簡單,就是把減震筒倒過來…
減震筒轉到上面有什麼好處?阻尼油遠離煞車系統可以減少熱能的傳導,
降低熱衰竭的問題發生,而筒芯變成直接鎖在羊角上,

路面震動傳遞會更快速、直接,因此有些較注重性能的車款,
原廠就會採用倒插式避震器
雙A臂懸吊過去常可在Honda車係中見到,由於上下兩組控制支臂分別呈現A字型,
同時採連動作用因而得名。比起麥花臣式結構,構造上顯的複雜許多,

最大優點便是讓輪胎與路面隨時保持垂直狀態,提供車輛精準的轉向與操控反應.
同時兼顧優異的舒適性;缺點則是避震器行程較短,加上構造複雜,製造成本高,

同時佔用的底盤空間也大,一般來說,著重操控表現的性能跑車多數會採用雙A臂設計。

倒叉式避震器:此型式的活塞桿設置在減震筒下方與一般的型式比較,
倒叉式避震器的彈簧下之重量較輕,其反應能力會較佳,
由於避震器屬於反覆運動的機構、重量會改變G值的變化,
因此輕機件在被動端能提昇舒適性及操控性,而懸掛系統的可動物如下三角架等,

改用質輕的鋁合金亦能達到提昇操控性的效果。
當有了這麼多的改裝懸吊部品後,是否意眛著每部車裝上後都能有完美的表現,
其實不然,因為在很多可調整的條件下,每更動一個項目,就會有不一樣的表現,

如果避震器有十段可調整,車高粗分為10cm每1cm為一單位,
這兩種組合調整即可產生100種設定,如果再加上彈簧Kg數選擇防傾桿粗、細等變因

不論是正叉或倒叉,作用原理都是相同的,主要是由彈簧的上下動作,
來消除車輛行經不平路面時的震動;

減震筒主要是抑制吸收彈簧產生的彈力,並且增加避震器整體的剛性。
避震器路感明顯、比較穩、比較硬,是由彈簧的硬度,減震筒的阻尼系數決定,

並非由型式的差異而產生,不同硬度的彈簧搭配不同阻尼的減震筒,
可以產生無數種的組合。

阻尼:當減震筒受到固定速度壓縮或拉伸所產生的阻力即稱為阻尼;
而減震筒內的阻尼油黏度也會影響阻尼大小,
因為減震筒的軟硬度主要是由減震筒內的油孔閥門大小來控制阻尼油流量,

而作動中所產生的熱能會使阻尼油變稀,進而使通過閥門的速度變快而降低了阻尼,
此現象為"阻尼衰退"。

改善阻尼衰退的方式可加大減震筒阻尼油室來增加阻尼油量,
或設置可調組件調整抑制,而倒叉即因第一種理論而誕生,

因為空間的關係,倒叉可以將減震筒阻尼油室做的比正叉大,
如此散熱性增加,閥門可做更多樣的設定,並且使避震器的整體剛性強度獲得提升。

倒叉最早是由越野機車發展而來,因為越野機車競賽時激烈的跳躍飛越動作,
使避震器的耐用性受到非常大的考驗,而倒叉的效能及壽命很明顯優於正叉,
於是汽車的越野賽也競相使用,但是一般道路改裝使用條件並未如此嚴苛

倒叉式避震器是筒身在上,芯軸在下...上端接車體,
下端接懸吊而普通的避震器則是相反,避震筒接懸吊,
而芯軸接車體當懸吊上下擺動的時候,
會因筒身的重量而增加衝擊力這時如果遇到不穩的路面,

車頭就會造成較大的跳動而倒叉式避震將芯軸設計在下方,芯軸重量較輕,
不會增加吸震時的衝擊上方的筒身負責支撐車身,
芯軸負責吸震不像普通的是由芯軸支撐車身,筒身負責吸震...芯軸細...

強度不如筒身...筒身重...會引響避震效果當然倒叉式的避震吸震會較優,
所以Q感度佳!!當然也就比較貴嚕!!





回復

使用道具 舉報

高級模式
B Color Image Link Quote Code Smilies

本版積分規則

Archiver|手機版|小黑屋|車無限 Focus 汽車 精品 改裝

GMT+8, 2021-2-27 16:52 , Processed in 0.046574 second(s), 17 queries .

Powered by Moby! X3.4

Copyright © 2010-2021, Moby 車無限.

快速回復 返回頂部 返回列表