FOCUS 引擎室 前避震上座 PROGi 抑制桿 開發路程 說明

moby

PROGi 抑制桿：引擎室 前避震上座  
我自己定義完整名稱叫：【主動式 動態阻尼 抑制液壓拉桿】
很繞口...沒辦法，他就是有這樣的功能...

一開始我當然是裝我賣的類 S 牌引擎室拉桿（品質一樣）

先說說引擎室拉桿的功效：
引擎室開口的結構即使多有工字樑，副車架的輔助　
但需負荷引擎，變速箱等高重量單體，結構可說是車體最脆弱的一環
引擎室拉桿便可適時補強這道缺口，連接左右避震塔使原先ㄇ字狀
的車頭結構約略成為口字型
此外平衡左右端應力亦是重點所在，同樣在後行李廂的上下拉桿也是有同樣的優點　
引擎室及後行李廂拉桿，此類拉桿的作用為補強前後開放式車體的結構強度
　
部分高性能車原廠就配有引擎室拉桿，
目的在提高引擎室上端開口的強度，
減少高速過彎時的車體扭動情況，讓避震器的回饋更敏銳

結構拉桿 → 簡單講就是在強化底盤剛性，補強車體結構，藉以提升車輛操控性。

話說 Focus MK3 原廠就有類似拉桿的設計，
但是只要看過就知道那個設計雖應該有用
但是卻不完全....

所以當車身其他部位的抑制桿裝完了...不滿足
特別請 PROGi 開發【引擎室 抑制桿】
一開始其實是想直接複製拉桿固定座來沿用
後來我反應拉桿的設計是要撐高，多加一顆螺絲來做固定
造成安裝麻煩，必須頂高起來

經過腦力激盪，跟重新設計，PROGi 設計了新的固定座
直接沿用避震器兩顆螺絲來安裝，不用再多加螺絲！

每次 PROGi 做好，我上車安裝發現問題，再寄回去重新設計修改
來來回回....從三月份一直到七月份才完成！
所以才有了第三代的樣式，小修改就不提了

以下說明抑制桿
抑制桿構造說明：利用氮氣與油壓產生類似避震器桶心的阻尼（更強）

抑制桿說明：
拉桿是硬的，抑制桿是有自主抗拉扯能力
就是能被拉開，也會自己拉回來！
拉桿裝越多，路感越硬
抑制桿裝越多，只會更穩！舒適！（因為他會自己拉回原來的長度）

因為抑制桿不是死硬，除了可以增加車體剛性
阻尼裝置，有效降低車體扭曲，晃動
還可以讓抑制車體震動所造成的共鳴

抑制桿的效果：

▲ 日本原裝進口件
▲ 具有拉桿的功效又不會死硬
▲ 經路面坑洞或是伸縮縫所產生的衝擊更小
▲ 抑制行駛中車體變形，碎震，改善不舒服的彈跳感
▲ 山路彎道或下匝道能感受到穩定度的變化、方向盤回饋力道的變化
▲ 車體不斷吸收行進間所受到的各種作用力 也不斷的吸收釋放【反作用力】
▲ 因為吸收碎震跟車體變形，體感速度會變低，比如開100km 只覺得是80km

PROGi Focus 日本原裝 車身動態抑制桿l