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FOCUS 引擎室 前避震上座 PROGi 抑制桿 開發路程 說明

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發表於 2017-10-21 00:14:22 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
PROGi 抑制桿:引擎室 前避震上座  
我自己定義完整名稱叫:【主動式 動態阻尼 抑制液壓拉桿】
很繞口...沒辦法,他就是有這樣的功能...

一開始我當然是裝我賣的類 S 牌引擎室拉桿(品質一樣)

先說說引擎室拉桿的功效:
引擎室開口的結構即使多有工字樑,副車架的輔助 
但需負荷引擎,變速箱等高重量單體,結構可說是車體最脆弱的一環
引擎室拉桿便可適時補強這道缺口,連接左右避震塔使原先ㄇ字狀
的車頭結構約略成為口字型
此外平衡左右端應力亦是重點所在,同樣在後行李廂的上下拉桿也是有同樣的優點 
引擎室及後行李廂拉桿,此類拉桿的作用為補強前後開放式車體的結構強度
 
部分高性能車原廠就配有引擎室拉桿,
目的在提高引擎室上端開口的強度,
減少高速過彎時的車體扭動情況,讓避震器的回饋更敏銳

結構拉桿 → 簡單講就是在強化底盤剛性,補強車體結構,藉以提升車輛操控性。

話說 Focus MK3 原廠就有類似拉桿的設計,
但是只要看過就知道那個設計雖應該有用
但是卻不完全....

所以當車身其他部位的抑制桿裝完了...不滿足
特別請 PROGi 開發【引擎室 抑制桿】
一開始其實是想直接複製拉桿固定座來沿用
後來我反應拉桿的設計是要撐高,多加一顆螺絲來做固定
造成安裝麻煩,必須頂高起來

經過腦力激盪,跟重新設計,PROGi 設計了新的固定座
直接沿用避震器兩顆螺絲來安裝,不用再多加螺絲!

每次 PROGi 做好,我上車安裝發現問題,再寄回去重新設計修改
來來回回....從三月份一直到七月份才完成!
所以才有了第三代的樣式,小修改就不提了

以下說明抑制桿
抑制桿構造說明:利用氮氣與油壓產生類似避震器桶心的阻尼(更強)

抑制桿說明:
拉桿是硬的,抑制桿是有自主抗拉扯能力
就是能被拉開,也會自己拉回來!
拉桿裝越多,路感越硬
抑制桿裝越多,只會更穩!舒適!(因為他會自己拉回原來的長度)

因為抑制桿不是死硬,除了可以增加車體剛性
阻尼裝置,有效降低車體扭曲,晃動
還可以讓抑制車體震動所造成的共鳴

抑制桿的效果:

▲ 日本原裝進口件
▲ 具有拉桿的功效又不會死硬
▲ 經路面坑洞或是伸縮縫所產生的衝擊更小
▲ 抑制行駛中車體變形,碎震,改善不舒服的彈跳感
▲ 山路彎道或下匝道能感受到穩定度的變化、方向盤回饋力道的變化
▲ 車體不斷吸收行進間所受到的各種作用力 也不斷的吸收釋放【反作用力】
▲ 因為吸收碎震跟車體變形,體感速度會變低,比如開100km 只覺得是80km

PROGi Focus 日本原裝 車身動態抑制桿l

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