RCE SC-1572/SC-1520超級電容組簡介及測試 轉貼

moby

好專業的測試，有買的可以看看喔！
庫存四顆！
Focus 是很耗電的車，電量不夠車子性能就會衰退
電瓶掛了會出現一堆故障碼就是這個原因
全部都要吃電....
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鉛酸電池，使用電瓶測試器測得CCA為370A
鉛酸電池接上SC-1520超級電容後，電瓶測試器測得CCA為495A
鉛酸電池接上SC-1572超級電容後，電瓶測試器測得CCA為570A

測試對象：Honda City一年車
容量為35Ah(20hr)/28Ah(5hr)，(CCA，冷啟動電流)為265A
電池測試器，於常溫下CCA為340A
使用電錶擷取啟動瞬間最低電壓，為9.17V
引擎啟動後，示波器擷取發電中漣波電壓為27mV

電池測試器，於常溫下CCA變為550A，較原本高出210A
電錶擷取啟動瞬間最低電壓，為10.26V，較原本多了1.09V
引擎啟動後，示波器擷取發電中漣波電壓為19mV

鉛酸並聯鋰鐵也有不錯成效，但是因為兩種電池差異使然(標稱電壓、充放電特性)，導致說放電及充電都是由鋰鐵最先來承受，雖然鋰鐵本身就可承受較大電流充電及放電，也具備2000次以上的循環壽命，長久使用下來該並聯的小鋰鐵電池的壽命會比正常使用環境下要短得多，所以並不建議採用鉛酸並聯鋰鐵的方式

結論：

超級電容有高功率密度、長循環壽命、短充電時間、優良低溫特性，超級電容與啟動電池並聯使用，可降低大電流放電時的壓降，並減輕峰值電流對電池的損耗以延長壽命。目前搭載怠速熄火的車輛越來越多，頻繁啟動所需的大電流對啟動電池是個負擔，超級電容可分擔啟動電流。柴油引擎車輛需要大啟動電流的，超級電容也可發揮輔助的效果，不過較高的單價也影響消費者的接受度