FOCUS換電池要拆濾清器
台灣福特在政策的限制下,電瓶統一都是由台灣湯淺獨家代工
focus 電瓶備註
1.不能斷電(要接電瓶)
2.換完電瓶要做電腦設定
因為這台是電腦車
充電放電都由電腦控制
會因電瓶衰弱充電的電流量不同
若你換電瓶沒做電腦設定
新的電瓶一直會在充不保的狀態下
然而新電瓶很快就會又掛了...
如果要自己換可以
還是要回原廠設定電腦更換新電瓶
車配有BMS電瓶管理系統，更換電瓶時需以原廠電腦設定電瓶規格及ResetBMS功能，如無Reset可能會導致充電異常，不足或過充都有可能，所以不建議DIY
mk3換電瓶須以原廠ids電腦重設電瓶管理系統
不然有可能會導致過充或充電不足等問題
亦不能任意加大電瓶規格
如加大電瓶亦須ids更改電瓶規格
保固是從領牌開始算
mk3 原廠電瓶報價....搶匪....另一位車友問到的是[size=14.545454025268555px]原價要3600 工資200
9w電瓶用一年五個月里程數四萬五，保養時原廠檢查剩十幾%原廠報價4300
9w 電瓶11個月掛點,掛點前兆,起動時所有儀表指針會往下掉
柴油電瓶4300
8W今天4萬保養，量電瓶剩16%，原廠零件打9折，原廠電瓶3600>>3240一顆，電瓶用了1年9個月
原廠電池報價3600+200工資，不換原廠的沒保固..
柴油車電池比較容易下課，換鋰鐵電池後比較穩。
5W、9W都可以接電，但是！
不論是電霸、賓士的100A電瓶通通接不起來！
一定要發動中的車子幫忙接電才發的起來！
最後換了DETA(德大）的DA722(72A 720CCA)實測8XX CCA，比原廠的65A 680CCA好一點，連工帶料也是4300
focus 柴油車耗電量很大，若是沒電太小顆的救援電池（手提）可能還發不起來喔！
聽說....Focus引擎室高溫導致電瓶壽命減少
建議滿一年時請提前去原廠保養，或是特別跑一趟去檢測電瓶！
若是充放電已經異常，趕快凹一顆！
車發個兩秒，螢幕就消失了，連車門都不能鎖，啟動後會慢個1~2秒顯示!!音響的上方小螢幕會延遲顯示，這是警訊 電瓶掛點以前是這樣子的，要注意
拖車到了後.我的車竟然無法打到N檔.因為沒電的關係
聽說這車不能輪子著地拖.要整台吊上拖車
又請朋友再用救車線再供一次電.才能打到N檔.
再來需開保桿拖車環把車拉上去.但工具好像在備胎下面.
換後車箱竟然也打不開......
拖車司機一到福特廠馬上就問裡面技師
電瓶沒電怎會沒個手動切換開關.可打到N檔
福特技師:隨便都可以拿救車線連接就能打到N檔了
MK2.5 TDCI 能不能拖手冊上有寫 變速箱的確要有電流 才能打空檔 或是排檔旁有個洞鑰使插下去也可排空檔(MK2.5是這樣
MK3的排檔釋放紐在副駕腳踏那邊吧
有個小小蓋子挖看就可以看到,中船右面有個可以打開的側板，裡面有緊急排檔釋放開關
可以用它打回N檔
手冊有寫遇到沒電時如何釋放排檔桿的鎖定，建議大家趕快翻一下手冊！
副駕側的中船飾板拆開後可以看到排檔桿打到P檔時會有一塊白色檔片卡住！
用手指就可以推開檔片，此時排檔桿就能換檔位了！
請賣電瓶的直接帶一顆新的來換就好。
我只使用了一年又23天就顧路了 回坐拖車回原廠，又被強迫消費3600 還好後來廠長叫我打0800就退我錢了
但這表示我們這樣的狀況 並不正常!!PS 拖車費本來就是原廠要負擔了
拖車費 保固內顧路，本來就是原廠負擔，當時交車業務有跟我說
汽油車要改善電量。加大電瓶590cca提高720cca以上（記得用elm327更改電腦裡電瓶容量設定），就會改善壽命問題。（柴油車要更高）
選電瓶的高度要注意不然蓋子就沒法蓋回去。
MK2 05 5D
平常電壓沒有負載時大都是13.5~13.7之間
踩下煞車時負載最重會降到13.3~13.5之間，但我有改LED煞車燈，之前沒改LED時會降更多到13.2
開大燈電壓變化反而還好
我也有看過車友的TDCI沒有負載時的電壓有到14.1左右
引用湯淺網站的說明:
電池壽命與使用之環境溫度有很大影響關係，近年來車輛設計因市場要求，空間加大，電裝品加多，引擎箱因此窄小化，故引擎箱溫度高，散熱差，影響壽命 (溫度高→壽命短…如營業車、計程車；溫度低→壽命長… 如雙B 電池設計於後行李箱) 。
1.BMS簡介
電池管理系統（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），即BMS，是電池與用戶之間的紐帶，主要對像是二次電池。
二次電池存在下面的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串並聯使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很複雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。
電池管理系統（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。隨著電池管理系統的發展，也會增添其它的功能。
2.BMS功能
電池管理系統可用於電動汽車，水下機器人等。一般而言電池管理系統要實現以下幾個功能：
(1)準確估測SOC：
準確估測動力電池組的荷電狀態(State of Charge，即SOC)，即電池剩餘電量，保證SOC維持在合理的範圍內，防止由於過充電或過放電對電池的損傷，從而隨時預報混合動力汽車儲能電池還剩餘多少能量或者儲能電池的荷電狀態。
(2)動態監測：
在電池充放電過程中，即時採集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發生過充電或過放電現象。同時能夠及時給出電池狀況，挑選出有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和高效性，使剩餘電量估計模型的實現成為可能。除此以外，還要建立每塊電池的使用歷史檔案，為進一步優化和開發新型電、充電器、電動機等提供資料，為離線分析系統故障提供依據。
電池充放電的過程通常會採用精度更高、穩定性更好的電流感測器來進行實施檢測，一般電流根絕BMS的前端電流大小不同，來選擇相應的感測器，量程進行接近，以400A為例，通常採用開環原理，國內外的廠家均採用可以耐低溫、高溫、強震的JCE400-ASS電流感測器，選擇感測器時需要滿足精度高，回應時間快的特點。
(3)電池間的均衡：
即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。均衡技術是目前世界正在致力研究與開發的一項電池能量管理系統的關鍵技術。
DIY為了省麻煩當然要不斷電更換，免得換完還要重新設定一些有的沒有的!!
所以先準備以下三樣東西: "點煙座公頭"、"中鱷魚夾x2"、"電線一條"
點煙座公頭
中間凸點為正電(接紅色鱷魚夾)
側翼兩片為負電(接黑色鱷魚夾)
完成...
步驟一：首先把秘密武器插在點煙器上
步驟二：把車內非必要的用電器都拔掉 (OBDII上的藍芽發射器、手機旅充、行車紀錄器....) 步驟三：找一顆備用電池 (不然拿顆充飽的機車電瓶也還OK) 正接正、負接負夾上鱷魚夾(請注意：這時還沒有並聯上喔!!)
步驟四： 然後把鑰匙插上轉到ACC (不用到發動前的ON…只要到第一段ACC!!) (因為我門車子的點煙器是要轉到ACC才有電，如果像Focus點煙器是恆電，那就不用轉鑰匙!!)
步驟五：拆電瓶電極：先拆負、在拆正 先裝正、再裝負
注意： 拆下的電極，記得用"塑膠袋+橡皮筋" or "棉布手套"包起來，絕緣以防萬一!! (記得嗎?! 我們有不斷電的備份電瓶，這時是有電的，隨便去搭到就短路了!!...輕傷放煙火燒保險絲...嚴重的話!!嘿嘿嘿......)
步驟八： 卸下就電瓶，裝上新電瓶
步驟九：
新電瓶裝回電極(先裝正再裝負)、 都弄好後就可以拔除當不斷電的備用電瓶 ("拔" : 先負再正，或先關掉鑰匙ACC)
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發表於 2014-9-19 03:21:43