負極接地跟 RCE 超級電容有什麼不一樣？

moby

有車友問負極接地跟超級電容有什麼不一樣？

※負極接地其實是把損失的找回來，不是多增加了什麼

※超級電容是像把鉛酸電池多加了一個水庫，當有多餘的電就收集起來，當車要瞬間大電流，水庫就洩洪，永遠不缺電的概念！

以下的文章說明負極效果就是要一個穩定的電壓，同樣超級電容也有穩定電壓的效果，還有增強電壓電流的效果，其實這兩者並不衝突，但是就論效果，超級電容會比負極接地更有用！




以下為網路文章：

負極接地的基本原理 負極接地；俗稱「搭鐵」。 所有的車輛都是以電瓶作為電能量的儲存媒介，輸入與輸出都必須經過它，既然是直流電(就是單行道囉！)，正極和負極就變得同等重要了。 幾乎所有的車子在出廠時，它的負極都是藉著車身作為迴路。所有的電裝品負極(包括車燈、點火系統、電腦、感知器、怠速馬達等等)都直接鎖在車身鋼板上(當然全車的鋼板都焊接成一體)，再由最靠近電瓶的車身處拉一條負極線到電瓶負極完成整個迴路。 利用車身作負極迴路有以下幾項缺點： 1.由於所有負極接點都是用螺絲鎖在車身上，螺絲接點往往會因時間及環境因素(例如溼度高)引起氧化(即生鏽)，增加了電阻，迴路的電壓隨之下降(壓降)。 2.現代新型車子，幾乎所有指令都由「電腦」來指揮各部門，從發動、空調到引擎燃燒的油氣比及噴油量，變速箱的作動更是精密與之配合，還有無數多的小迴路正在準備隨時運行(例如ABS等安全設備)，這些都必須在一嚴苛條件下進行…那就是「穩定的電壓」。然若是一不健全的負極迴路可能會影響整體電路的運作，進而影響電腦的判讀，引起各機構不協調的互動。 然而有人會問：電瓶不是很穩定的電壓嗎？ 沒錯！電瓶本身是很穩，但是電瓶流經「負載」再由車身回來時，部分的功率就浪費在車身「鋼板」上，當系統需求電流小時浪費較少，電流大時電功率損失就很多，就會形成「較不穩定的電壓」，電壓降因此形成，因為實際的電壓就比電瓶的電壓要低多了。 我們可由最基本的歐姆定律看出： V=I*R P=I*V P=I*I*R=I平方*R 1.若電阻R愈大，電壓降V就愈大，電功率P損失愈大 2.承上，若要維持一定的電壓，電流I勢必下降，除非再提高電壓 3.若要維持穩定的電壓及額定的電流輸出，電阻R必須愈小愈好 負極接地的作法： 大部分的接地點都在引擎室，事先把所有相關迴路的接地點找出，大致可分左右車身（葉子鈑）、引擎上蓋、擋火牆、點火系統、發電機、節氣門、變速箱等視情形增減。 負極接地對車性能之提升： （一） 電路方面：做完負極接地後，電路完整性達到一致的穩壓，所有迴路運作正常，電壓穩定，頭燈電壓升高亮度增加，音響系統得以發揮應有的功率與音質，且能對影音系統杜絕雜音與雜訊，對控制作動方面也能精確送出訊號，不會因接觸不良產生錯誤訊息，各繼電器更是快速有力，啟動馬達電能快速轉換，節省電力進而保障延長電瓶壽命。 （二） 機械傳動方面：由於電子點火高壓提升，發動容易，怠速穩定不易抖動，加速時油門順暢快速不需重踩，變速箱頓挫感明顯降低，長時間使用，自然節省燃油。