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剎車卡鉗浮動式和固定式之分別(改裝卡鉗的聲音由來)

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發表於 2014-3-23 20:20:30 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
另一篇煞車異音的文章:
卡鉗定期保養 / 防異音 / 超音波清潔 / 煞車系統 / 鋁圈異音


浮動碟多多少少一定會有一些聲音!
不能忍受的 / 極致龜毛的!最好選擇一體式碟盤!


剎車卡鉗有浮動式和固定式之分,它們有什麼區別?單活塞剎車卡鉗的結構是什麼樣的?

改裝用的4活塞或6活塞卡鉗的結構又是什麼樣的?


回答:

它們的區別就在於剎車時動作的方式不同。浮動式卡鉗只在一側有活塞,

當踩剎車時,活塞將一側的剎車片推向剎車盤,而卡鉗的另一側因為反作用力而產生軸向移動,

將另一側的剎車片也壓向剎車盤。


固定式卡鉗的兩側都有活塞,在踩剎車時,兩側活塞同時作用,將剎車片壓向剎車盤。

  單活塞卡鉗就時只有一個活塞的卡鉗,這種卡鉗一定時浮動式的,


目前市面上銷售的大多數乘用車都采用單活塞浮動式卡鉗。

也有雙活塞浮動式剎車卡鉗,但比較少見。

一般多活塞剎車卡鉗都采用固定式設計,多用於動力較強的跑車或改裝車。


活塞卡鉗就是卡鉗兩側各有兩個活塞,6活塞則是每側3個活塞,

依此類推。理論上,可以認為卡鉗的活塞數量越多剎車片施加到剎車盤上的力量分配越均勻。

但其所產生的制動力未必越大,這要取決於活塞的總面積大小(但一般來說是會變大的)。

一般來說隨著活塞數量的增多(活塞的總面積變大),制動力越大卡鉗的尺寸也越大(大部分),

所匹配的剎車盤的直徑也越大。


二片式碟盤、二片式浮動碟盤
剎車系統主要功能在將動能轉化之熱能快速散發,高性能的車輛須要設計更精密的碟盤,

以預防剎車系統因高熱而功能退化。

二片式碟盤設計,外環為鑄鐡,帽蓋為鋁合金材質,此特點為減輕輪下與旋轉的慣性。
二片式浮動碟盤設計,外環為鑄鐡,帽蓋為鋁合金材質,此特點為減輕輪下與旋轉的慣性,

其最大優點為浮動。全浮動系統,當碟盤膨脹時,由於特殊的螺桿與軸套設計,
外環相對於帽蓋,仍保持正直與真圓,因此避免震動發生。

市面上 常見的非浮動真雙片碟 中心盤還是有分 ~鋁合金(或有的稱鍛造)及 鑄鋼 兩種,
後者還是很重。
而假雙片碟... 則是一體式製造,中心盤邊往往會切削成斜角 且在邊上鎖一圈...
模擬固定內外盤的螺絲(跟假兩片式輪圈一樣意思)更在中心盤烤上不同顏色 以仿雙片式的模樣。

浮動 一定是採雙片
但是雙片 則不一定是浮動


BenDrolet_product_rotor_L.jpg
上圖為雙片式碟盤,因為跟中心盤固定地方通常會有簍空(減輕重量),或是打孔碟的孔洞
當行駛時,空氣會流動(散熱),所以會有哄哄的空氣流動聲音,一體碟當然就不會有

另外各家來令片製作尺寸會有一些大小差別,所以起步,或是後退時,

來令片在卡鉗內會往前 / 往後,喀一聲,也是正常的

雙片半浮動式碟盤: 利用雙片式的結構加上比較長一點的螺絲與螺帽結合及簧片支撐讓中心盤跟外盤保有一點間隙的半浮動式,因浮動螺絲有些許間隙, 所以高速踩踏煞車時可能會有做動聲音

雙片全浮動式碟盤: 利用浮動塊將中心盤跟外盤結合的全浮式(間隙最大)

因浮動塊間隙較大, 所以低速行駛時可能會有做動聲音

優點:
1.        重量較單片式輕
2.        當碟盤正常磨耗完之後, 可以單買外盤更換即可, 長期下來不一定不划算
3.        雖然內外盤膨脹係數不一樣, 但是因為全浮動塊或浮動螺絲有間隙, 所以當激烈煞車時, 外碟盤雖然膨脹但是只要在間隙的容許範圍內, 就不會發生抖動, 而且抑制抖動的效果比兩片式的要好


其實碟盤沒有大於 355 以上 全浮動的效果不會特別明顯!
全浮動也會貴很多!AP 330全浮動碟盤報價三萬以上
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