煞車 卡鉗 真假浮動碟盤 辨識 分辨【車無限】

moby

今天重新整理一下資料
PO 一下假浮動碟盤
本工坊配的全浮動碟盤與 B牌設計一樣
怕文章太攏長，想深入了解的可以上網研究

浮動式碟盤？
因為卡鉗活塞出來的速度不統一
所以會產生微震
這就需要浮動式的軸向移動來抵銷
碟與帽蓋使用浮動式螺絲固定
兩者的間隙為煞車碟軸向移動騰出了空間。
從而縮短煞車反應時間，煞車更迅速、更靈敏！

浮動剎車盤的設計，當摩擦面受熱膨脹時，浮動結構允許摩擦面
有一定的自由縱向膨脹空間，消除與支架間產生內部拉扯應力的條件，
保持摩擦面不會因受熱不均而導致扭曲變形，使剎車更加穩定可靠。

常見的改裝碟盤分為二種型式，
一種是類似原廠碟盤，碟盤都是一體成型俗稱的單片式或一體式碟盤
一種是碟盤中心的中心盤為鋁合金製，外盤為鐵製的雙片式碟盤。

雙片式碟盤可再分為三種型式
一般雙片式
半浮動雙片式 float on the disc → 適合 355mm 以下碟盤
全浮動雙片式 float on the bell → 適合 380mm 以上碟盤
連 Brembo 原廠出廠設計 380mm 以上才會做全浮動
380mm 以下的碟盤做全浮動，CP 值不高，價格貴，
台灣的市場 350mm 碟盤說是全浮動九成九都只是幌子...

因為鋁合金中心盤與鐵製外盤材質不同，受熱後的膨脹係數也不一樣，
當二個材質不同的金屬被螺絲鎖緊在一起後，激烈的煞車下產生高溫，
中心盤 與 外盤 間就會出現暫時性的變形，
出現類似碟盤變形造成的煞車抖動現象，
雖然這類抖動於溫度下降後便會恢復正常，
抖動發生時會影響制動力道

因此，便研發出所謂的浮動式碟盤，以浮動式機構固定 中心盤 與 外盤，讓二者之間能於高溫膨脹時可自由伸展各自膨脹互不干涉，於是便解決了高溫抖動的問題。

目前常見的浮動式碟盤有二種設計方式
半浮動雙片式，使用浮動壓片
全浮動雙片式，使用工字型浮動塊+彈簧壓片

然而有些廠商就開始製做出"仿"浮動式碟盤！

仿浮動式碟盤基本上跟一般的雙片式碟盤完全一樣，
僅加上裝飾用的浮動扣，大多數車主也不清楚浮動的全義，
加上廠商也有意無意的把雙片式都稱之為浮動式，
於是乎市面上所有的雙片式碟盤都自動升級成浮動式了！