BMW 大五 X4 安裝超級電容 電瓶，變速箱的關係

moby

上週安裝了兩台 BMW 大五跟 X4
電瓶都是在後車廂，應該是為了配重跟引擎室空間的關係吧（我猜）

這個缺點就是供電線太長，阻抗比一般車高很多
電流會損失掉很多
聽說BMW原廠電瓶兩年掛掉也是有，一顆要破萬吧

大五裝完後的感想是，本來就很猛，所以沒感覺
但是塞車走走停停，可以感覺的到換檔變得更順
變速箱做動比較緩和，意思應該就是可以延長變速箱的壽命...

我發現這次超級電容（已經破三十顆）很多都是認識的車友
一起互毒來的，昨天一台自己跑來裝完
過沒多久，另一個也跑來，說前面的車友裝完以後很爽
所以他就忍不住沒預約也跑來了....

我在網路找到一篇資料，可以參考參考
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近代幾年來手自一體（AMT），雙離合器(DCT,DSG)變速箱，甚至於模擬換擋的CVT汽車，幾乎都是到處頓挫，高溫，抖動，異響，漏油，加速無力。

當汽車由機械控制走向電子電機控制以後，雖然廠商在電路板的防護上做到滴水不漏的程度。但是還是到處壞。

但別把問題都往如何修改變速箱的機械結構去想，要想想為什麼電瓶用不到2年就完蛋了？為什麼很多新車3個月不到就頓挫了？其實只要不頓挫，以後的一些問題也就都不那麼容易發生，然而什麼原因讓電瓶迅速老化？

目前的變速箱控制方式皆採繼電器，電磁閥，伺服馬達的控製配件，這些都會產生反電動勢，或是瞬間大電流，這個現像都會傷害到電瓶  

另外引擎室裡面的高溫，讓原本就電力不足的現象更加惡化，而熱也會讓電感型零件電阻

增加，變成需要使用高一點的電壓才能動作的順暢。以上這些現像都會讓大部分的tcm產生重托現象，當tcm不夠力的時候，就會產生超級大電流並產生高溫，最終造成撥叉以及換檔馬達以及其他電子零件燒毀，或當機，而TCM不夠力的現象，也會讓離合器壓合不緊產生高溫，也就是說，tcm的高溫，加上離合器的高溫，很快的，就會把變速箱油裂化，甚至把變速箱油氣化再經過油封，污染離合器片，最後累積夠量。

漏出機殼，並導致抖動的發生，相對的，裂化下的變速箱油的潤滑度也會下降，讓原本高溫不夠力的tcm更加吃重，日積月累，狀況就越來越嚴重。

近幾年來大都採用ECU(PCM)在控制充放電，結果造成電瓶電壓在低壓時常常

過度放電（因為現在的車，再踩下油門的時候，很多都超過六個馬達同時做動，大電流拉死電瓶，）因此就需要一個耐衝擊的電瓶來做改善。

以福特來講，很多車，5000公里，變速箱油就黑的跟墨水一樣了，根本沒什麼潤滑性，反而造成TCM重托，只會加速故障，如果變速箱抖動得不嚴重，改善後，不用多久也會改善變好一點，不需要跟換變速箱總成。如果已經很嚴重了，那也只有更換離合器總成一途。

Ps :1.福特focus的的電壓設定太低，電壓關係的電瓶有效容量，一般當電壓12.1時，鉛酸電瓶有效容量約剩40%，磷酸約剩15%。但40%對鉛酸來講，加上內阻的影響，可用CCA卻所剩不多。因此最好使用大容量磷酸鋰鐵電池（LiFepo4）+diode 。

還有一個很重要的，那就是ECU控制的車，以後如果是電瓶老化，開始頓挫了，就要換電瓶，一部車會頓挫，影響所及是整個傳動系統，不要等到發不動，不然很快就會開始漏油抖動（乾式變速箱，有些黑心廠商在外殼接縫塗膠，當然不外漏）