柴油車友裝台製尾桶套裝的心得：
蠻順的而且變比較安靜， 可是力量出不來，感覺塞住，應該換完kn會改善
回壓管,原廠車大多都採用這種管
主要是靠管內的格板或消音器或管子的容積變化
來產生一種會返回汽缸的壓力
當引擎點火後,活塞開始逕行動力行程
而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開
這時,管內的回壓會擋住廢氣衝出,讓混合氣能夠達到完全燃燒
但回壓過強,會造成廢氣無法完全排出汽缸,造成廢氣與混合氣一起燃燒
降低燃燒效率...當然最直接的就是引響馬力輸出
優點:噪音小,低速扭力佳
缺點:高速時廢氣無法快速排出,引響引擎動力輸出
直通管
回壓極低,排氣無阻力,低轉速扭力較差,中高轉速扭力較大
優點:排氣順暢,高轉速扭力強
缺點:低轉速軟力,噪音大(有人說容易燒壞汽門不知道是不是真的)
半回壓管
當然...這種管子回壓的力量較低,排氣的順度比回壓管好
簡單的說,他是介於回壓管與直通管之間
有適度的回壓來取得起步扭力
排氣順度比回壓管佳,當然中高轉速扭力也比回壓管大
優點:起中尾速扭力表現不錯
缺點:噪音偏大
半直通管
其實半直通管跟半回壓管是一樣
只是排氣口徑比半回壓管來的大
優點:起步扭力較半回壓低,但中高轉速扭力大
缺點:噪音大
原廠尾桶 → 回壓管 → 噪音小,低速扭力佳
台製 ST尾桶 → 半直通管〈為了避免共鳴與噪音所以回壓較低〉→噪音小，聲音較低沈，低速扭力較差，但中尾速扭力表現不錯
※為了改善改 ST 尾桶起步變緩，建議改進氣與肥腸，增加進氣量使回壓恢復正常！
按照汽車引擎的四個往復動作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看，如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。
排氧性能關鍵在於速度回壓
雖然四行程引擊原本就是可完全燃燒的設計，但由於汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本等的考量，相形排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低引擎的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輪出較為適當。
排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞一或可稱背壓、反壓一簡言之它就是排氣管內部的阻力，此和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、髑媒、總體長度＼彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣的芭蕉更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉域的反應和威力。
不過，減低回壓這回事並不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。
管徑擴大率以10─15%為恰當
一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調競技類的更會朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點上（礙於底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關系，加速性一定很不錯，不過大家要知道的是，變短的排氣管乃訴求於高轉馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉扭力 （回壓高，道理就是後者管內的壓力高，中低轉速廢氣會很迅速地排出，但高轉時則會面臨阻塞的弱點，而相形前者便有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉排氣即能通暢無比。
以道路使用為前提的排氣管，其實應先選擇全長較長的式樣，作為吸氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現依照大多數人的經驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（引擎無改裝），也就是自然吸氣引擎在55─60左右，渦輪引擎約為65─70上下；當然，閣下的愛車若排氣量夠大，又經過一番重度升級具備合400hp Over的實力，那麼亦有必要用到80以上的管徑。
關於管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種「 喇 叭 口 』 型 的 設 計（Megaphons），是採慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的廢氣增速氣流，特別是在持續高轉速的情形下益發有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項趨勢。
觸媒/中消部分請注意共震現象
正中段排氣管的改裝中，還有一重要元件是觸媒和中消，雖然觸媒的基本功用是在於淨化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴傳至罵駛艙的作用，由許多種貴金金屬密密麻麻構成的觸煤，依照改裝的眼光來看，確實是阻礙排氣順暢的一大元兇，而且又是個討厭的聚熱點，所以許多人會更換炮彈型的代替管（直管易引起共振），往往只是這一小截的直通化，便能感覺到排氣暢順許多，聲音不會悶在裡面。
觸煤段、中消的外型，看起來很像是個膨脹室，因此能減緩廢氣流動定上，就成了可靈活運用的地方，改裝排氣管的中消、觸媒代管，大致會做的較短、較小型，來增進排氣的順暢度，不過有些管徑偏粗的型式，這部份便不會減縮的過於激烈，以確保中低轉的力量；像日本一些大口徑的FrontPipe，還會在前端設置一膨脹室，目的就是在增加馬力之余，也能兼顧到反應。另外，當你感覺到排氣太通、扭力犧牲過多時，其實不妨加上一截所謂的「炮彈」，便能改善不少這種現象。
尾消內部構造分隔板輿直線式兩種
身負主要消音工作的尾段排氣管，自然是一個發生阻力的所在，這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構成大至上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠幾乎都是此種型式：第二種則為改裝常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得佔優勢了。
單排改雙排一定會有影響!起步一定會比原來較沒力!不過感覺還是因人而異，排氣量變大起步回壓不足
因為從原本的管外接出來這樣一支管就跟直通管一樣,而且聲音應該蠻吵沒有低沉的感覺!
但是尾速應該會比較好,排氣比較沒阻塞,在高速行駛下排氣快所以高速行駛會好一點~
換消音桶聲音一定會變的,至於馬力的問題我是覺得別想太多~應該要看回壓的大小!
換排氣管要適合駕駛習慣以及車的特性~回壓太高高速會塞,回壓太低低速會失扭力~
這種改法拉轉才會有感覺
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匿名
發表於 2014-8-17 11:16:29
發表於 2014-5-23 15:46:50
發表於 2014-7-7 23:51:43
樓主
發表於 2014-9-15 05:43:13
