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煞車 卡鉗 真假浮動碟盤 辨識 分辨【車無限】

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發表於 2019-1-2 01:42:54 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
今天重新整理一下資料
PO 一下假浮動碟盤
本工坊配的全浮動碟盤與 B牌設計一樣
怕文章太攏長,想深入了解的可以上網研究

浮動式碟盤?
因為卡鉗活塞出來的速度不統一
所以會產生微震
這就需要浮動式的軸向移動來抵銷
碟與帽蓋使用浮動式螺絲固定
兩者的間隙為煞車碟軸向移動騰出了空間。
從而縮短煞車反應時間,煞車更迅速、更靈敏!

浮動剎車盤的設計,當摩擦面受熱膨脹時,浮動結構允許摩擦面
有一定的自由縱向膨脹空間,消除與支架間產生內部拉扯應力的條件,
保持摩擦面不會因受熱不均而導致扭曲變形,使剎車更加穩定可靠。

常見的改裝碟盤分為二種型式,
一種是類似原廠碟盤,碟盤都是一體成型俗稱的單片式或一體式碟盤
一種是碟盤中心的中心盤為鋁合金製,外盤為鐵製的雙片式碟盤。

雙片式碟盤可再分為三種型式
一般雙片式
半浮動雙片式 float on the disc → 適合 355mm 以下碟盤
全浮動雙片式 float on the bell → 適合 380mm 以上碟盤
連 Brembo 原廠出廠設計 380mm 以上才會做全浮動
380mm 以下的碟盤做全浮動,CP 值不高,價格貴,
台灣的市場 350mm 碟盤說是全浮動九成九都只是幌子...

因為鋁合金中心盤與鐵製外盤材質不同,受熱後的膨脹係數也不一樣,
當二個材質不同的金屬被螺絲鎖緊在一起後,激烈的煞車下產生高溫,
中心盤 與 外盤 間就會出現暫時性的變形,
出現類似碟盤變形造成的煞車抖動現象,
雖然這類抖動於溫度下降後便會恢復正常,
抖動發生時會影響制動力道

因此,便研發出所謂的浮動式碟盤,以浮動式機構固定 中心盤 與 外盤,讓二者之間能於高溫膨脹時可自由伸展各自膨脹互不干涉,於是便解決了高溫抖動的問題。

目前常見的浮動式碟盤有二種設計方式
半浮動雙片式,使用浮動壓片
全浮動雙片式,使用工字型浮動塊+彈簧壓片

然而有些廠商就開始製做出"仿"浮動式碟盤!

仿浮動式碟盤基本上跟一般的雙片式碟盤完全一樣,
僅加上裝飾用的浮動扣,大多數車主也不清楚浮動的全義,
加上廠商也有意無意的把雙片式都稱之為浮動式,
於是乎市面上所有的雙片式碟盤都自動升級成浮動式了!
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