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成立於20多年前的AP Racing，他們的剎車系統已經是當今最知名的制動系統廠商之一。 通過競技比賽上積累的經驗，再將它投放到了民用市場，
其中AP Racing獨特鍛造卡鉗更是受眾多改裝迷的崇拜。 隨著鍛造技術的發展，從近幾年開始， AP Racing已經逐漸停止了採用鑄造技術的制動卡鉗生產， 轉而在旗下的全線產品均採用AP Racing的當家鍛造技術。
而2016年保捷行PRS(HK)主推的兩款AP Racing鍛造卡鉗其中一款CP9200，
以取代「年事已高」的當紅產品CP5200。
AP Racing CP5200是AP Racing產品裡面的小4活塞產品，儘管活塞直徑較小， 但它的制動力可並不小。然而，它的換代型號CP9200又如何呢？ 著名的AP Racing 5200 4活塞卡鉗，同樣採用鍛造技術。
或許是因為CP5200實在太出名，導致國內滿大街都是山寨卡鉗， 保捷行PRS(HK)對此也頗感無奈。 儘管CP5200性能出色，但畢竟還是「年事已高」， 所以AP Racing便推出它的全新升級替代產品AP Racing CP9200。
AP Racing CP9200為前輪制動卡鉗，採用兩片式鍛造鋁合金材質和4活塞結構。 其中活塞採用兩大兩小的布局，大活塞直徑為41.3mm，小活塞直徑為38.1mm， 能夠兼容直徑330mm的制動碟。 由於採用鍛造技術，造就了CP9200的2.43公斤的輕量化。 與之配用的是擁有57.4平方厘米接觸面積的CP3215D50剎車皮。
在這裡，筆者有個問題，原來的CP5200同樣採用兩片式鍛造鋁合金材質的4活塞結構， 活塞直徑同為41.3mm和38.1mm和採用57.4平方厘米的CP3215D50制動皮， 那他們之間究竟有什麼不同？
敬請各位讀者留意一下他們的活塞，在相同直徑的兩個活塞， 單從肉眼觀察就能看出，活塞CP9200的活塞幾乎沾滿了整個制動皮區域。 顯然易見，CP9200的整體體積比CP5200小了許多，但制動皮面積卻保持不變， 從而達到的減重的效果，要知道，簧下重量減輕了比馬力增加要實用的多。
除了換代型號CP9200之外，今年保捷行PRS(HK)還新引進了一款 採用Radi-CAL非對稱輕量化鍛造技術的CP9444卡鉗。
這款CP9444隸屬於AP Racing PRO 5000R系列裡的一款前輪制動卡鉗。 所謂的Radi-CAL，其實就是在鍛造卡鉗本體的基礎上， 採用非對稱的方式進行儘可能的偷輕， 導致了卡鉗的外觀與我們傳統觀念中對的卡鉗有了很大的出入。
這就是傳說中的Radi-CAL非對稱鍛造工藝，採用鍛造技術的優點就在於， 金屬材質的分子結構更加緊密，在保證了強度之後還能儘可能的偷輕重量， 隨著鍛造技術的發展，AP Racing已經逐漸停止了鑄造卡鉗的生產， 轉而全面推行鍛造產品的研發與生產。
然而單純的引進CP9444的目的是什麼？非對稱結構的卡鉗保捷行PRS(HK)本身就有啊？ 問得好，這款CP9444採用Radi-CAL非對稱兩片式鍛造鋁合金材質， 兩個大活塞的直徑為41.3mm，兩小活塞直徑為34.9mm， 與此對應的是摩擦面積達到48.3平方厘米的CP3215D42型原裝制動皮。
並且，CP9444的單只重量只有非常「離譜」的1.86公斤。 單說這些數據貌似不足以引起網友們的興趣，但接下來筆者要說的是，
這款AP RacingPRO5000R CP9444卡鉗能對應的最小輪圈尺寸為13英寸， 對了！就是13英寸，與此對應的最大尺寸為直徑280mm， 厚度為22.0~25.4mm制動碟。
傳統印象中的高性能制動卡鉗都是為大尺寸輪圈準備的， 現在這款CP9444的出現，一般原廠的緊湊型小車也不換裝大輪圈下， 也能安裝AP Racing造型獨特的輕量化高性能制動卡鉗，
完全滿足了大部分怕麻煩但又想提升制動性能的車主們市場定位可謂精準。 這款就是傳說中的Radi-CALCP9444鍛造卡鉗，從圖片上看就已經覺得它體積小， 但其對應的制動皮面積卻有48.3平方厘米。
值得注意的是，儘管CP9444的制動力強勁，但沒有防塵套， 使用一段時間後活塞會出現積塵，需要定期進行清理。
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發表於 2017-2-2 23:41:37