Focus MK4 MK4.5 1.5T 專用 99 Plus 中央冷卻器 進氣提升-二代中冷 / 商品說明報價

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Focus MK4 MK4.5 1.5T 專用
99 Plus Performance 進氣提升-二代中冷
全鋁製中冷加散熱塗層, 中冷都是黑色
#原廠的渦輪管以及改裝的渦輪管都無法沿用
台南 / 雲林 / 桃園 可安裝

有效降低進氣 / 岐管溫度
原廠溫度:42 / 62
二代中冷溫度:31 / 45

中央冷卻器 升級是做什麼的?
馬力10-15％與5-10％扭力增幅 （需配合電腦調整）
降低引擎進氣與排溫 減少爆震, 保護引擎
提高增壓值與進風量, 馬力扭力大幅增加

二代中冷 原價含安裝 $29800

KING CLUB Focus MK4/4.5 2.3T 專用加大中央冷卻器
產品安裝完工原價 ：28000元

二代中冷的特性： 所謂「二代」通常指在鰭片密度（Fin density）、管路設計（Tube design）或集風箱（End tank）流量上進行了優化，以對應 Focus MK4/MK4.5 等渦輪車款在高輸出下的散熱需求。

提升效率的設計
撞風效應： 加裝大嘴巴跟集氣罩讓進氣口迎向車頭，利用高速行駛時產生的風壓強行灌入冷空氣。
原廠的空氣濾芯呈長方形，多以紙質或棉質過濾空氣的雜質，但吸氣阻力比較大，而香菇造型的濾芯是最順暢的

中冷器（渦輪車專屬）： 渦輪加壓後的空氣非常燙，必須先經過中冷器降溫，才能送入引擎以避免爆震。

開在走停的市區，進氣溫度很容易升高，就連帶油水溫度也升高，一旦超過70℃，含氧量下降的空氣會減少燃燒效力，引擎就更耗油、無力，

99 PLUS 福特提升計畫 之 進氣提升-二代中冷
渦輪車會將進氣壓縮，空氣壓縮就會產生熱，熱又會使空氣膨脹，
每單位氣量的含氧量就會變少，這樣缺氧的空氣進到引擎裡燃燒效率就會變差。

所以，幫加壓後的空氣降溫，空氣密度就會增加，引擎的燃燒效率就會變好。
即便全車原廠，只專注幫進氣降溫，就可以改善燃燒狀況讓引擎更有力。

99 PLUS 對中冷器的用心，迫使我們繼續研發散熱能力更好的二代中冷，
不僅3D掃描所有可用空間，也對中冷內部構造進行空氣流體模擬，
為的就是要在降溫的同時又不造成渦輪遲滯，
甚至最後的成品還噴塗了石墨烯散熱塗料，為的就是給支持 99 PLUS 的車友們有最感的中冷器！

#二代中冷器含專用渦輪管整套完工價29800
#目前已累積超過150位車友實裝
#有感升級

常見 Q&A
Q：我原本車上已經有安裝鋁合金硬管或是矽膠硬管了，可以沿用嗎?
A：無法，因為全新的二代中冷器，在腔體的口徑及流道上都有重新設計過，
也直接附上專用的渦輪管了，所以原廠的渦輪管以及改裝的渦輪管都無法沿用。

Q：一代中冷器與二代中冷器的差異?
A：全新的二代中冷器在99Plus團隊長期不斷的努力下，經過了3D掃描、電腦流體模擬運算、開模、生產、修改以及效能測試，不管在整體散熱面積或是腔體內部的導流設計及容量，實測起來均優於第一代中冷器的冷卻效果
Q：我原本就有安裝99Plus 一代中冷器了，我需要更換嗎?
A：如果您車上已經有安裝一代中冷器了，那麼表示您的進氣溫度冷卻效果已經優於原廠中冷器了，但是如果您想追求更好更順暢的動力輸出，那麼全新的二代中冷器會是一個更好的選擇

中冷器原理與改裝數據分享
中冷的作用是空氣在進入渦輪增壓器後, 在引擎之前冷卻已被壓縮空氣。 在壓縮的過程中空氣時會加熱。 渦輪增壓器自然也很熱，因為渦輪本體有一大半都是有高熱的廢氣通過。

渦輪增壓器的目的就是要迫使壓縮空氣進入引擎，得到更多的空氣從而增加燃料，
並最終獲得更大的動力。 但是有一個問題，熱空氣會引起爆震，
氧密度比冷空氣差氧密度提高渦輪的效率也會提高。

所以中冷器設計用於在將熱壓縮空氣進入發動機之前將其冷卻至更合理的溫度，引擎電腦也會隨著進氣溫度適度地去調整馬力，避免爆震的產生。
所以這就是為什麼渦輪車在冬天與夏天的馬力與扭力都有很明顯的差異性。

中冷器（也稱為增壓空氣冷卻器）能夠提高配備強制進氣（渦輪增壓器或增壓器）的發動機的燃燒效率，從而提高發動機的功率、性能和燃料效能。

渦輪增壓器對進氣燃燒空氣進行壓縮，增加了其內部能量，但也提高了其溫度。熱空氣的密度低於冷空氣，這使得其燃燒效率降低。
然而，通過在渦輪增壓器和發動機之間安裝中冷器，進氣壓縮空氣在到達發動機之前被冷卻，從而恢復其密度，帶來最佳燃燒性能。
中冷器作為換熱器，能夠排出渦輪增壓器壓縮氣體過程中產生的熱量。它通過將熱量轉移到另一種冷卻介質（通常是空氣或水）來實現這一熱傳遞步驟。