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避震器掛氣瓶到底好在哪？
一般避震器減震筒內，除了阻尼油之外，還會包含氣體，
不過一般減震筒空間有限，不論是油氣混合或油氣分離式，
阻尼油與氣體都要擠在那個筒身內，所以就設計出加掛氣瓶的方式，
增加新的空間來安放氣體與阻尼油，因而能增加阻尼油量、
加長減震筒內的活塞行程，提供更穩定的工作溫度，獲得更好的阻尼穩定性。
另外外掛氣瓶的設計，都是油氣分離的設計，氣瓶內有活塞將阻尼油與氣體分開。
外掛氮氣瓶 氣量可調高速對應
減震筒內部構造。裝有阻尼油與惰性氣體(氮氣)的減震筒
可分成兩種：單筒油氣分離、複筒油氣混合，
前者就是一根減震筒裡裝了阻尼油與惰性氣體，中間有自由活塞隔開，
而後者則是減震筒有內外兩層，阻尼油與惰性氣體是和在一起，
而外掛氮氣瓶的產品必須是單筒油氣分離式(油氣混合式無法充填氣體)。
單筒式受限於油氣分層的關係，筒芯作動行程較短，會導致乘坐感不佳，
也無法對應長行程(Rally賽車)需求。
在減震筒外面掛上氮氣瓶，就可以增加筒內阻尼油以拉長行程，
而藉由氮氣瓶上氣量的調整，可用來改變筒內壓力，進而達成調整軟硬度的功能，
所以很明顯地，外掛氮氣瓶產品是為了符合有競技需求的車主所需。
氮氣瓶可分別調整高速與低速的氣量，道路代步、下場比賽皆適宜。
避震器採用外掛氮氣瓶的設計，利用外接儲油槽的方式大幅增加內部的阻尼油，
如此設計的優點能在激烈操駕時減緩油溫的上升，進而穩定阻尼油的功能。
一般可調阻尼的避震器只能調整上拉力（伸側），下壓力（壓側）
只是隨著上拉力的改變而有些許的變化，因此調整的幅度非常有限，
避震器將一般阻尼可調機構設定為 x 段，再加入 x 段外掛氮氣瓶的可調機構，
讓上拉力與下壓力的調整機制更為健全，可調整的範圍加大，能夠符合賽道競速與一般道路行駛所需。
氮氣減震器，實際上是油氣分離減震器。從常理上講，油氣共處一室是不合理的，
因為在油氣混合物快速攪拌壓縮混合的過程中會有大量的微小氣泡融入到油液中，
導致油液乳化，長此以往會導致可被壓縮的氣體越來越少，油液的體積越來越大，
最後導致避震行程減少，內部壓強過大，油封滲油，避震變硬。
這也是很多老車越開車身越低矮，越開避震越硬的主要原因，
正因為這個原因，油氣分離式的減震器才會誕生，氮氣減震器才會問世。
避震筒中為什麼需要既有油又有氣，之前說的氣就是用來壓縮的，油是用來壓縮氣的，
那麼直接用活塞壓縮氣不就好了嘛？
一根好的避震筒要做到什麼？上對得起車手的屁股，下壓得住浮動的車輪，
反應要快，動作要柔！車離開地時，避震要馬上伸長頂著地，車降下時，桶心要去吸收緩衝力！
那麼氣體的壓縮和釋放能做到反應快，但它能做到動作柔嘛？
粘稠的阻尼油能做到動作柔，但它的反應能做到一樣快嗎？
所以說讓一根避震筒把種種反義詞調和的恰到好處之關鍵，就是油氣配合，
用油液來控制氣體壓力，在用高壓氣來彌補油液運動的速度。
氮氣瓶避震器 概念
氮氣調整旋鈕(((位於氣瓶下方那顆旋轉鈕)))主要是調整氮氣回充到避震時的開口大小 ,
開口越大 , 氮氣回充到氣瓶快 ,避震就會變軟 , 反之 , 氣瓶開口小 , 回充就慢 , 避震就會較硬
氣瓶避震器(不論線瓶或掛瓶) , 都比一般彈簧阻尼可調的多了氣體微調這部分 ,
提供在彈簧的可調範圍內 , 更細微的調整
以下就調整軟硬情況進行描述 :
氣瓶阻尼
調硬(Hard) : 氮氣體回充慢 , 避震會變較硬
調軟(Soft) : 氮氣體回充快 , 避震會變較軟
彈簧阻尼
主要是微調整回彈速度,以下就調整快慢情況進行描述:
調快(Fast) : 回彈速度越快 , 直接反應路面狀況 ,
比較適合崎嶇不良路面(舒適度較好) , 高速與載重下表現較舒適
PS:非常適合台灣路面
調慢(Slow) : 回彈速度越慢 , 高速穩定度較好
(適合連續彎道騎乘) , 穩定度較優 , 但是乘載舒適度較低
簡單的來說:
回彈速度快(避震較 硬)~適合騎直線加速用的 (直線加速~太軟的話會變跳跳車~拖慢速度)
回彈速度慢(避震較 軟)~適合跑彎來彎去的山路 (跑山路速度能快~又穩定下灣)
彈簧阻尼旋鈕車主可以依照使用情況 , 載重 , 路面狀況等等進行調整~
重點：
一般來說氣瓶是主要的調整 , 阻尼是追求更細微的微調 ,
阻尼調整反應不會像調整氣瓶一樣明顯 ,
所以使用時 , 先調整氣瓶軟硬 , 駕駛後 ,
調整至適合自己使用的軟硬度 , 再來調整阻尼旋鈕 ,
作細微的回彈速度修改~
附註：氮氣避震器是種很專業玩車的避震器
主要氣瓶調整整體軟硬度
阻尼部份做細微調整
達到任何行使需求
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發表於 2020-3-15 18:05:45