渦輪車 水溫表/油溫表/進氣溫度表/排溫表/油壓表/渦輪表

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安裝渦輪錶的目的，除了觀察最高增壓值是否達到所設定數值，以確認渦輪工作狀況是否正常外，檢查周邊管路有如漏氣，也須仰賴渦輪錶來提供訊息，尤其確認增壓值是否「超壓」，更是渦輪錶的重要工作之一。

由於日系車或外掛渦輪車對於渦輪壓力的控制，都是透過真空管傳遞壓力給排氣洩壓閥或增壓控制器來進行，這些真空管路會因為磨擦、擠壓或脫管等原因，導致壓力無法正確傳達，此時增壓值就有可能超壓，嚴重時會爆引擎，此時如果有加裝渦輪錶的話，就能正確掌握增壓值，提早因應減少引擎故障機會，另外如果渦輪受損，也能從渦輪錶看出渦輪壓力低下的徵兆。

增壓錶是量測何處的壓力呢？雖然增壓值指的是燃燒室承受了多少的壓力，但一個汽缸一個汽缸去測量是很困難的，因此目前增壓值的掌握都是針對總量部分進行測量，感知器最佳的安裝位置應該在進氣歧管上，也就是節氣門後方的位置，在此也可以量測到負壓，對於引擎怠速穩定的監測也可發揮出功效。

渦輪錶的正確用法
渦輪引擎是利用渦輪所製造出的空氣壓力，使汽缸能夠吸入比原來更多的空氣，這個壓力就叫做「增壓值」，而測量此壓力便是渦輪錶的功用，雖然渦輪錶已成為不少原廠Turbo車的配備，可是因為表示方法、範圍的不同或是反應速度不夠快，所以對改裝車並沒有太大的功用，因此需要加裝改裝用渦輪錶。
其實安裝渦輪錶的目的，除了觀察最高增壓值是否達到所設定數值，以確認渦輪工作狀況是否正常外，檢查周邊管路有如漏氣，也須仰賴渦輪錶來提供訊息，尤其確認增壓值是否「超壓」，更是渦輪錶的重要工作之一，由於日系車或外掛渦輪車對於渦輪壓力的控制，都是透過真空管傳遞壓力給排氣洩壓閥或增壓控制器來進行，這些真空管路會因為磨擦、擠壓或脫管等原因，導致壓力無法正確傳達，此時增壓值就有可能超壓，嚴重時會爆引擎，此時如果有加裝渦輪錶的話，就能正確掌握增壓值，提早因應減少引擎故障機會，另外如果渦輪受損，也能從渦輪錶看出渦輪壓力低下的徵兆。。
增壓的危險程度
唯有穩定的增壓值，才能有穩定的引擎工作狀況，因此加裝渦輪錶最主要的目的就是在於觀察增壓值是否「穩定」，突然間的過高或過低，代表著引擎周邊出現了問題，因此渦輪車相對於其他錶款來說，渦輪錶可是最需經常注意的監控儀錶，使用方法很簡單，須先確認目前愛車所設定的最高增壓值為何，平常使用時若發現渦輪錶出現增壓值異常時，有可能是進排洩壓閥、渦輪控制器、或渦輪錶感知器等系統的故障，最好順順開回保養廠檢修再上路。
雖然增壓值指的是燃燒室承受了多少的壓力，但一個汽缸一個汽缸去測量是很困難的，因此目前增壓值的掌握都是針對總量部分進行測量，感知器最佳的安裝位置應該在進氣歧管上，也就是節氣門後方的位置，在此也可以量測到負壓，對於引擎怠速穩定的監測也可發揮出功效。

總之，如果您開的是渦輪車，不論汽柴油引擎，最好能加裝一顆渦輪錶來觀察增壓值有無異常，若有超壓情況才能提早得知趕緊進廠檢修，才不會開到爆引擎，屆時後悔就來不及了。

https://used.carnews.com/News/funcar/trialrun/4979


水溫/油溫錶
時速錶跟水溫錶幾乎是所有車輛都會裝置的儀錶，儘管它是如此的重要，但實際上可能找不到像原廠水溫錶那麼靠不住的儀錶了，原廠水溫錶的指針幾乎不會超過中間位置，這可能是為了怕儀錶表示的太過正確而引起駕駛人的不安，不過並不是說原廠水溫錶的「恆定」不好，而是指針一旦向上移動時，水溫就真的是很高了。因此，若想要知道正確的水溫，改裝用的水溫錶絕對不能少，尤其是對於一些沒有水溫錶只有水溫燈的車種來說，加裝水溫錶似乎是比較安心的做法，因為一旦亮起紅色水溫燈時，水溫往往已過高，引擎已內傷了。

至於油溫錶的用途在於掌握引擎機油的溫度，油溫過高會導致機油快速劣化，大大降低潤滑效果，嚴重情況下會使得波司受損，屆時引擎只能大修處理，正因如此，油溫錶也是很重要的。說了這麼多，到底為什麼需要管理水溫與油溫？這是因為引擎有一個「運轉適當溫度」，此溫度可決定引擎工作效率，溫度低時還算安全，假設溫度高時便要多加注意了。就多採用鋁合金材質的現代引擎而言，如果水溫超過了溫度上限就會發生扭曲變形，所謂的「沖Head」就是指這個情形。在水溫過熱的情況下，油溫也會隨之上升而導致油膜潤滑性變差，故水溫與油溫的變化是需要特別注意的。

水油溫的危險區域
水箱水因為加了水箱精，配合水箱蓋加壓效果下會使沸點上升，可是只要超過120℃引擎應該馬上就縮缸掛點，因此水溫因此最好盡可能維持在100℃以下，部分歐系車款的原廠水溫會高達105℃，例如BMW引擎，不過只要水箱風扇啟動後，水溫就立即下降沒有繼續上升，原則上還在可容許範圍內。油比水還難沸騰，油溫的上升將造成油膜破裂，進而使機件潤滑不良，一般油溫錶最高限度都是在150℃左右，但最好還是保持在110℃以下，在賽車場行駛時，油溫常會突破125℃，因此只要一超過比完賽後，原則上就要更換機油。另外，油底殼內的溫度會比實際的油溫還低。

機油壓力指的是從機油泵浦噴出的壓力，也就是要用多大的力量來送出機油。管理油壓的目的，是以剛換完機油之後的數值為基準，根據行駛狀況來掌握降低的程度，通常來說都是慢慢的下降，因此假使一下子降低太多，機油泵浦故障、漏油甚至波司燒毀的可能性很高，為了防止這種情形發生，最好平日就要多多檢查，另外多數人加裝油壓錶的目的在於掌握機油品質，確認的方式為觀察油壓錶的最高數值，在相同的轉速與油溫的條件下，油壓從原先的最高值6.5kg/cm2降低到6kg/cm2，就代表機油已經出現衰退，建議更新油較能保護引擎運作正常。

油壓與燃壓的危險區域
油壓的設定原本就因車種不同而異，但如果同一溫度條件下，突然降低到1～2kg/cm2的時候就要注意了。由於暖車時的機油較稠，壓力會很高，假設在引擎熱了以後還是這個數值，那就不行了，因為過高的油壓對內部機件運轉時會產生多餘的阻力，反倒不利運轉順暢性，因此在目前所謂的高性能機油中，有些只有在最初時可以提高油壓，然後馬上就降低的產品，故最好盡可能加裝油溫錶，才能時時準確地掌握機油狀態。燃壓第一重要的是它最初的數值，也就是怠速時確保汽油泵浦控制燃壓的狀態，這個數值會因為氣壓或氣溫的變化、引擎負荷的有無（例如空調使用與否）而有若干不同，但還是希望大家養成在引擎啟動之後觀看這個數值的習慣，還有在行駛中亦要檢查燃壓是否有因應油門的收放狀態而變化，如果在高轉速全油門時，發現燃壓有大幅度降低的情形，表示汽油泵浦性能已出現衰退，導致泵油量不足以應付噴油嘴全開的需求，影響到將是供油過稀，會有「爆引擎」的隱憂。

https://www.carnews.com/article/ ... 8-8ee2-42010af00004

https://kknews.cc/zh-tw/car/bk4qkqm.html