避震器和防傾桿 VS 操控性能？

moby

輪胎決定彎道極限，懸吊系統決定你是否能夠用盡這個極限。
一般家用車的懸吊調節偏向舒適和保守，即便是買菜胎也很難推到極限。

所以理論上改裝避震和防傾桿當然可以提升操控。
但這個事因車而異。
有的車原廠懸吊就不軟，有的車原廠配的輪胎太垃圾以至於極限很低。

改裝懸吊也不是個容易的事情，是個系統工程。
防傾桿和避震、彈簧也絕不是越硬越好的，要配合起來調整，
說起來也不是三言兩語能說清的。
側傾本身並不會影響操縱極限，側傾帶來的重量轉移才會。

然而，實際上如果不下賽道，
絕大多數普通人的駕駛狀態都離車子的極限相去甚遠。
改裝懸吊對絕大多數人來說，並不需要真的去提升極限領域的操縱，
只需要提昇平時激進駕駛時的「感受」就可以了。

更硬的避震讓你在車流中穿梭變線時更有信心，
覺得自己的車子「側傾更少」「更聽話」。

不是說更硬，而且調節到適合你的高低和阻尼，
一般情況下，車給你傳導的操控問題大於路面給車製造的操控問題

開車的感覺≠車的極限

從某種意義上來講 避震 防傾桿改變的只是過程 最後的結果還得看輪胎
特別是防傾桿，假如輪胎抓地力不行，更強的防傾桿只是增強你的車感，
實際上反而降低了極限

首先，看你怎麼理解「操控性能」

一般轎車都是承托式車身，車的懸吊系統包括四個輪子的抓地極限
跟你開車的時候的感受是兩碼事。

開車的感覺≠車的極限

先說說過彎極限，也就是很多人認為的「操控」

過彎極限，從某種程度上來說，是由輪胎抓地力決定的，
要更快的速度過彎，就必須讓4個輪胎在彎中，保持可能的最大接地面積，
並且讓驅動輪和轉向輪合理地承受適當的力。

而如何讓輪胎做到這個效果，最後還是由懸吊的幾個結構決定的，
至於怎麼改變這個幾何結構，很多人以為用更硬的避震器和橫向穩定桿就可以完成，
但是整個懸吊系統是一個動態的幾何模型，
改變其中1個參數都會可能造成一個未知的結果，這個結果未必是你想要得。

既然都說輪胎，在最同樣的輪胎基礎上，
更硬的減震和更粗的防傾桿確實可以改善彎道性能。
但是，前後匹配很重要。

1.避震硬不等於操控好
2.側傾小不等於操控好
3.車身高度降低之後要配合李子串

說到操控性能，為什麼不說你用車的需求點在哪裡？

原廠車在購買時會盡量將車做的均衡和舒適，會盡量滿足目標消費群體的需要。
所以你會發現有些車操控很好但是他的空間也做了適當的犧牲。

有很多的車他會留給你很多的改裝空間像86這樣的車機械結構相同但是避震懸吊有差異，
來滿足不同的駕駛需要，同時駕駛艙有更大的餘量給準備深度改裝的車主留出空間。

你改了抓地力更好的輪胎，更寬更輕薄的輪胎，確實可以提升車輛極限時的操控，
但是相應的在獲得大的抓地力的同時，你要有更好的剎車效能，
可能要換更好的皮甚至剎車盤和剎車卡鉗

懸吊和避震不是一個東西，很難一兩句話說清楚。
有些人喜歡把懸吊調的很硬減小過彎側傾，但是這樣對於輪胎的壓力很大，
對於車身剛性的要求很高。

小改怡情大改傷身啊！

橫向穩定桿是以它的安裝方式命名的，更通俗的名字叫做防傾桿。
也就是在比較急的轉彎時減小車身側傾的。