【AP 95系列 高性能卡鉗】AP Racing 目前最屌的街道版競技卡鉗

moby

實車安裝：
AP9540 超級大四 第二代的 World Radi-CAL制動卡鉗 MK3.5 8X 安裝
三菱 EVO 八代 改裝 Radi-CAL第Ⅱ代 95系列 AP9560 & AP9540

2017 今年是AP Racing慶祝他們改革製動技術 Radi-CAL的第10週年。
自從2007年推出  Radi-CAL的技術以來，​AP Racing把製動系統在賽車運動，
OEM和高性能應用上，都帶到了一個新的境界。


什麼是"Radi-CAL"？
單從字面上來說，Radical有“激進的，根本的，徹底的”意思，
AP Racing用它來形容其在卡鉗設計中最新的不對稱專利技術。

​在2007年之前，所有製動卡鉗的設計都是對稱的，
意思是說卡鉗的左右邊是完全一樣的。

當右邊和左邊合在一起的時候，就會變成一個完成的卡鉗。
AP Racing的 Radi-CAL專利制動卡鉗的不同之處就是，
這是一個不對稱的設計，卡鉗的右邊跟左邊是完全不一樣的。


你可能會問：為什麼？原因很簡單；因為這樣的設計好處多到不容忽視。
你可能也會問：如何能做到呢？使用計算機輔助設計(CAD)和有限元分析(FEA)
去做壓力分析，AP Racing可以分析在真實情況下，

制動卡鉗的每一部分承受的壓力有多少並且把材料加到承受壓力大的地方，
而把承受壓力較小的地方的材料拿走。

最終創造了一個更有效和更高效的不對稱制動卡鉗，
從而徹底顛覆了傳統的卡鉗設計理念。
Radi-CAL也被廣泛認為是目前卡鉗設計的技術巔峰。
同時由於材料更有效地利用，也可以說是一個更加環保的產品。

Radi-CAL的歷史

從1987年開始直到現在，AP Racing都在給 NASCAR車隊​提供製動系統。
20年後，Radi-CAL卡鉗的首次出場是給 Joe Gibbs賽車隊的 Tony Stewart的車
用在Watkins Glen賽道上。雖然因為車旋轉了 Tony Stewart在比賽的一開始
就已經排在最後，但是他後來努力地用新 Radi-CAL技術卡鉗CP5845追上了其他車
而最後獲勝了一個非常精彩的勝利。

2007年8月6日在亞特蘭大公路一項機密的NASCAR測試過程中，
Radi-CAL卡鉗被首次應用。車手托尼·斯圖爾特曾兩奪了過去三年的
Nextel杯冠軍，並準備參加將在8月12日舉辦的Watkins Glen International。
雖然托尼的車隊-Joe Gibbs Racing在使用AP Racing常規卡鉗的情況下度過了
一個非常成功的賽季，AP Racing還是果斷鼓勵其馬上使用全新的CP5845 Radi-CAL，

因為在測功計實驗過程中 APRacing已經取得了驚人的成績
（在偏轉試驗中與傳統的卡鉗相比縮短了33％時間）。
由於Watkins Glen賽道是出了名的剎車摧殘賽道，Gibbs車隊認真衡量了這項
具有顯著優勢的技術，同意了裝車測試。

    斯圖爾特用了Radi-CAL卡鉗和普通卡鉗進行對比測試，結果令人非常滿意。Radi-CAL卡鉗相比常規卡鉗有了顯著的改善：優秀的剎車腳感，制動距離大幅縮短，以及顯著的溫度降低（更好的熱衰減表現）。在這些前所未有的效果面前，車隊只用了一天的測試就決定用它來進行比賽。

AP Racing賽道製動部門的總工程師 Richard Bass說："我們最喜歡的部分就是，
在比賽后，制動系統的最高溫度記錄只達到121°C，而一般的製動系統應該是192°C 。

賽后，有很多車隊向NASCAR官方投訴，說Tony Stewart的Radi-CAL制動系統
給他提供了不公平的優勢。NASCAR官方調查了解事件過後公告表明，
即便CP5845 Radi-CAL卡鉗是符合大賽技術規格要求的，但仍將被禁止使用，直到所有車隊能夠得到供應為止。

從那時開始，AP Racing的Radi-CAL技術大量地生產供應給NASCAR，
然後不斷地發展到所有賽車和方程式運動上。截止至2017年3月，
AP Racing有大約100款Radi-CAL制動卡鉗提供給賽車運動，OEM和銷後市場的高性能車上。

Radi-CAL制動卡鉗有什麼優點？

在2007年NASCAR事件上已經證明Radi-CAL卡鉗的有效和高效設計提升了一輛車的性能。由於材料的有效利用，卡鉗變得更輕。我們都知道，當一輛車越輕就會跑得越快。而且，卡鉗有多餘材料的地方被拿掉或是被伸展，給了卡鉗更好的通風和散熱性能。高效的不對稱設計和鍛造技術，給卡鉗帶來了大幅度剛性增加。相比於對稱設計的卡鉗，不對稱設計帶給卡鉗一個激進的外觀。最後，這個廣泛不對稱設計讓卡鉗可以安裝在更密的輪轂裡

Radi-CAL消息：

AP Racing Radi-CAL制動卡鉗的熱門初階 Pro 5000 R是設計給賽車運動用的，
在現有的Pro 5000 R系列上又推出了6款新的4活塞卡鉗：CP9446，CP9447，CP9448，CP9449 ，CP9450，CP9451。因為這些新款能適應比較大的剎車碟，所以可以配合現有的前輪和後輪卡鉗。CP9446，CP9447，CP9448是給前輪應用的，CP9449，CP9450，CP9451是給後輪應用的。

現有的Pro 5000 R產品範圍包括13款卡鉗和16款可配的剎車碟，選擇包括6和4活塞卡鉗，
通風剎車碟從直徑280mm到390mm，厚度18mm到36mm。

World Radi-CAL 市場高性能卡鉗


Radi-CAL在賽車上的成功之後，AP Racing把這項技術推出在他們的街道產品上。
在2014年，創造了World Radi-CAL I 的85系列 - 一個在改裝世界非常出名和熱門的製動卡鉗。
在2017年，AP Racing推出了World Radi-CAL II，第二代的World Radi-CAL制動卡鉗。
World Radi-CAL的概念第一次推出市場的時候是作為OE（原車產）高性能製動升級，適用於不同的應用上。
相比於World Radi-CAL第一代，World Radi-CAL第二代比較輕，剛性更強和散熱功能更好。
第二代的設計適合於多種車的平台和應用上，但必須是普遍常見的車輛。

所有新World Radi-CAL II和新Pro 5000 R卡鉗會帶有AP Racing的防偽標籤，客戶可以下載AP Racing官方軟件，掃描防偽標籤去註冊產品和查詢卡鉗的真偽性。如果你沒有蘋果或者安卓手機，也可以在官方網站註冊該產品


AP Racing官方公佈的新款95系列上市時間定為2017年8月
Radi-CAL第一代 85系列 街道款
Radi-CAL第Ⅱ代 95系列 街道款
Pro5000R = 普通人的 Radi-CAL ＝ 競技系列卡鉗

“Radi-CAL”是 AP Racing於2007年提出並投入使用的一項改革製動技術，
而此項技術將製動系統在賽車運動，OEM和高性能應用上，都帶到了一個新的境界。

隨著 Pro 5000R 系列卡鉗成功地推出，
AP Racing在高性能街道版上使用了同樣的設計概念 — Radi-CAL，
在此基礎上誕生了新的Radi-CAL第二代系列卡鉗。
AP Racing Radi-CAL第二代系列卡鉗可謂千呼萬喚始出來，

Radi-CAL理念
    Radi-CAL設計理念使得剛性和重量的優化遠遠超出了在以往卡鉗設計中的認知。相比於傳統的設計，卡鉗材料在基於一個動態的，而不是靜態前提下被重新分配。換句話說，卡鉗沒有被設計成為一個剛性框架來支撐剎車片。它被設計成能夠有效地讓剎車片壓住剎車盤，同時可以承受一輛汽車在200英里每小時的情況下產生的4G減速扭矩。AP Racing卓越的工程師想出瞭如何評估在競速條件下，產生在卡鉗上動態且真實的壓力。他們扔掉了卡鉗設計的“常規手冊”，並改變了其基本結構，以適應這些負載。由此產生的新設計理念被稱為“Radi-CAL”，因為它徹底摒棄了傳統的設計思維。

    最終得到的是一個外觀十分“不尋常”的卡鉗。它們比傳統的卡鉗更寬，但由於非對稱形式，大部分重量位於卡鉗中心線。Radi-CAL的設計可以說是效率的典範，機體上出現了許多空槽，來取代原本在常規卡鉗上不必要的部位。所有不必要的部位要么是被徹底移除，要么就被放到更合理的位置上來承但負載。

Radi-CAL設計理念的主要優點：
1）大幅度剛度增加 –無論在靜態還是動態條件下，剛性增加了 30+％，這意味著更優異的腳感，和更長的使用壽命。
2）有效減重 –在保證高強度的同時，去除了不必要的部分。
3）優化的氣流槽 -空氣能更有效地流動並通過卡鉗，從而提供了卓越的散熱性能。
4）有利於安裝 –不對稱的厚度分布和內部油路設計，使之能更適應緊湊的空間。
結合這些優點最終我們得到的是一個外觀不同的個性卡鉗。
它們比傳統的卡鉗更寬，但由於非對稱形式，大部分重量位於卡鉗中心線。

Radi-CAL的設計可以說是效率的典範，所有不必要的部位要么是被徹底移除，
要么就被放到更合理的位置上來承但負載。

隨著 Pro 5000R 系列火爆的同時，隨之而來的問題也來了。
由於Pro 5000R系列卡鉗定為於競技系列卡鉗，因此在使用後有反饋噪音等問題。
但是我們要知道競技卡鉗是並不會像街道卡鉗一樣裝配防塵套，
防響彈片以及防腐蝕油漆等，所以競技卡鉗用在街車上自然就會出現噪音等問題。


但隨著第二代Radi-CAL卡鉗的誕生，這些問題將迎刃而解。
新系列可以說是 Pro 5000R系列卡鉗的街道版，其外觀一樣維持了高顏值、
高性能並且考慮到日常使用加入了防塵套，防響彈片以及防腐蝕油漆塗層等。




第二代 Radi-CAL卡鉗，繼續保持高顏值、高性能前提下同時考慮到日常使用加入了防塵套，
防響彈片以及防腐蝕油漆塗層等。
並且第二代卡鉗相較於 Radi-CAL第一代重量減輕 20%，卡鉗剛度增加 25%，對應制動力提升約 10%。



新款 95系列
四活塞系列 CP9540、CP9541及 CP9542 可搭配355-380mm碟，皮用 CP8530皮 CP6600 D55；
六活塞系列 CP9560、CP9561及 CP9562 可搭配362-390mm碟，皮用 CP8520皮 CP7555 D70。
第二代 Radi-CAL卡鉗同樣帶有防偽識別碼，原廠提供顏色紅、黑及銀色選擇。


AP Racing官方數據顯示新的 CP9540用的皮跟 8530一樣是 CP6600 D55，
而CP9560用的皮則是和8520一樣是CP7555 D70，這樣一來就增加了皮的通用性。



·Radi-CAL不對稱設計
·負載下卓越的動態剛度
·偷輕設計
·超強散熱
·徑向安裝，落鍛，2片式結構
·多樣的安裝選項
·剛度增加
·方便更換剎車皮
·通風，圓頂，不銹鋼活塞
·不銹鋼排出熱量防止其滲透進入製動液
·通風設計能夠更好排出剎車皮傳來的熱量
·圓頂增加活塞的剛性和改善踏板腳感
·防回彈活塞彈簧
·緩衝剎車皮的衝擊
·內部油路（排氣螺絲不外露）
·減少對排放螺絲的潛在損害
·簡化排氣流程
·提高與輪輻的間隙
·不銹鋼耐磨板
·減少剎車片背闆對卡鉗的磨損
·延長卡鉗的使用壽命

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2017 今年是AP Racing慶祝他們改革製動技術Radi-CAL的第10週年。
自從2007年推出Radi-CAL的技術以來，​AP Racing把製動系統在賽車運動，
OEM和高性能應用上，都帶到了一個新的境界。

AP Racing官方公佈的新款 Radi-CAL第Ⅱ代 95系列上市時間定為 2017年底

以下 AP 鍛造四活塞 卡鉗 現貨 紅色 黑色
以下價格緊供參考，隨時間匯率波動
17吋 CP9200 特價＄46000 搭配 330mm
18吋 CP8530 特價＄58000 搭配 355mm (最大配 380mm)
17吋 CP9540 特價＄58000 搭配 330mm
18吋 CP9540 特價＄70000 搭配 355mm (最大配 380mm)
18吋 CP9560 特價＄78000 搭配 355mm
19吋 CP9560 特價＄85000 搭配 380mm
17吋 Brembo ZL1 大四 特價＄46000 搭配 330mm  
18吋 Brembo ZL1 大四 特價＄57000 搭配 355mm
17吋 LUMMA GT4  特價＄46000 搭配 330mm  (最大配 380mm)
※ 355mm 可搭配全打孔浮動黑碟 或 太陽紋浮動碟

● 獨家台製 330 浮動黑碟 （獲歐洲權威測試機構～德國萊因 TÜV SÜD 輸歐驗證認 ）
● 中碳鋼轉接座（耐高溫，不變形）
● 義大利 UG金屬油管
● 獨家：英國競技版來另片，磨合快，煞車力強
● 可升級 355 太陽紋浮動碟
● 所有新卡鉗會帶有 AP Racing的防偽標籤

▲ 提供刷卡 0利率分期
▲ 先刷訂金（因為刷完約需兩週奇摩 / 露天才會給錢）
▲ 完工付餘款 + 刷卡手續費（依照期數不同）
▲ 刷卡手續費 6期 5.5％ 12期和 24期均 8％
▲ 刷卡需先確認信用卡 奇摩 / 露天 是否有配合
▲ 刷卡分期看不懂，有疑問請 Line：moby088

※ UG義大利金屬油管，台製不鏽鋼接頭，兩千萬意外險保固
※ 卡鉗本體一年保固，碟盤保固 3個月

Radi-CAL第一代 85系列 街道款
Radi-CAL第Ⅱ代 95系列 街道款 相較於 Radi-CAL第一代重量減輕 20%，卡鉗剛度增加 25%，對應制動力提升約 10%。
Pro5000R = 普通人的 Radi-CAL ＝ 競技系列卡鉗

新款 95系列
四活塞系列 CP9540、CP9541及 CP9542 可搭配355-380mm碟，皮用 CP8530皮 CP6600 D55；
六活塞系列 CP9560、CP9561及 CP9562 可搭配362-390mm碟，皮用 CP8520皮 CP7555 D70。
第二代 Radi-CAL卡鉗同樣帶有防偽識別碼，原廠提供顏色紅、黑及銀色選擇。

AP Racing官方數據顯示新的 CP9540用的皮跟 8530一樣是 CP6600 D55，
而CP9560用的皮則是和8520一樣是CP7555 D70，這樣一來就增加了皮的通用性。

Radi-CAL設計理念的主要優點：

1）大幅度剛度增加 –無論在靜態還是動態條件下，剛性增加了 30+％，這意味著更優異的腳感，和更長的使用壽命。
2）有效減重 –在保證高強度的同時，去除了不必要的部分。
3）優化的氣流槽 -空氣能更有效地流動並通過卡鉗，從而提供了卓越的散熱性能。
4）有利於安裝 –不對稱的厚度分布和內部油路設計，使之能更適應緊湊的空間。
結合這些優點最終我們得到的是一個外觀不同的個性卡鉗。
它們比傳統的卡鉗更寬，但由於非對稱形式，大部分重量位於卡鉗中心線。

·Radi-CAL不對稱設計
·負載下卓越的動態剛度
·偷輕設計
·超強散熱
·徑向安裝，落鍛，2片式結構
·多樣的安裝選項
·剛度增加
·方便更換剎車皮
·通風，圓頂，不銹鋼活塞
·不銹鋼排出熱量防止其滲透進入製動液
·通風設計能夠更好排出剎車皮傳來的熱量
·圓頂增加活塞的剛性和改善踏板腳感
·防回彈活塞彈簧
·緩衝剎車皮的衝擊
·內部油路（排氣螺絲不外露）
·減少對排放螺絲的潛在損害
·簡化排氣流程
·提高與輪輻的間隙
·不銹鋼耐磨板
·減少剎車片背闆對卡鉗的磨損
·延長卡鉗的使用壽命

什麼是"Radi-CAL"？
單從字面上來說，Radical有“激進的，根本的，徹底的”意思，
AP Racing用它來形容其在卡鉗設計中最新的不對稱專利技術。
​
最終創造了一個更有效和更高效的不對稱制動卡鉗，
從而徹底顛覆了傳統的卡鉗設計理念。
Radi-CAL也被廣泛認為是目前卡鉗設計的技術巔峰。
同時由於材料更有效地利用，也可以說是一個更加環保的產品。

Radi-CAL理念
    Radi-CAL設計理念使得剛性和重量的優化遠遠超出了在以往卡鉗設計中的認知。相比於傳統的設計，卡鉗材料在基於一個動態的，而不是靜態前提下被重新分配。換句話說，卡鉗沒有被設計成為一個剛性框架來支撐剎車片。它被設計成能夠有效地讓剎車片壓住剎車盤，同時可以承受一輛汽車在200英里每小時的情況下產生的4G減速扭矩。AP Racing卓越的工程師想出瞭如何評估在競速條件下，產生在卡鉗上動態且真實的壓力。他們扔掉了卡鉗設計的“常規手冊”，並改變了其基本結構，以適應這些負載。由此產生的新設計理念被稱為“Radi-CAL”，因為它徹底摒棄了傳統的設計思維。

    最終得到的是一個外觀十分“不尋常”的卡鉗。它們比傳統的卡鉗更寬，但由於非對稱形式，大部分重量位於卡鉗中心線。Radi-CAL的設計可以說是效率的典範，機體上出現了許多空槽，來取代原本在常規卡鉗上不必要的部位。所有不必要的部位要么是被徹底移除，要么就被放到更合理的位置上來承但負載。

隨著 Pro 5000R 系列火爆的同時，隨之而來的問題也來了。
由於Pro 5000R系列卡鉗定為於競技系列卡鉗，因此在使用後有反饋噪音等問題。
但是我們要知道競技卡鉗是並不會像街道卡鉗一樣裝配防塵套，
防響彈片以及防腐蝕油漆等，所以競技卡鉗用在街車上自然就會出現噪音等問題。

但隨著第二代Radi-CAL卡鉗的誕生，這些問題將迎刃而解。
新系列可以說是 Pro 5000R系列卡鉗的街道版，其外觀一樣維持了高顏值、
高性能並且考慮到日常使用加入了防塵套，防響彈片以及防腐蝕油漆塗層等。

所有新 World Radi-CAL II和新 Pro 5000 R卡鉗會帶有 AP Racing的防偽標籤，
客戶可以下載AP Racing官方軟件，掃描防偽標籤去註冊產品和查詢卡鉗的真偽性。
如果你沒有蘋果或者安卓手機，也可以在官方網站註冊該產品

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CP9440（前輪）/ CP9441（後輪）
不含剎車皮的重量= 2.1Kg。
    CP9440是一款應用在前輪的四活塞卡鉗。它適用於大約330x28mm的碟。其變種CP9441具有較小的活塞，專門應用在後輪上。

CP9444（前輪）/ CP9445（後輪）
不含剎車皮的重量= 1.85Kg。
    CP9444是一款應用在前輪的四活塞卡鉗。它適用於280mmx18~25mm的碟，能安裝在13寸的輪轂上。其變種CP9445具有較小的活塞，專門應用在後輪上。

CP9660(前輪)
不含剎車皮的重量= 2.78Kg。
    CP9660是六活塞卡鉗，與CP5060一脈相承。它適用於355~380mm*32~36mm的碟。皮的厚度為18mm。


CP9668和CP9665
不含剎車皮重量= 3.1Kg。
    CP9668相對於CP9660來說稍微大點，更適用於耐力賽。剎車皮的形狀與CP9660一樣，只是厚度增加到了25mm。
CP9665與CP9668非常相似，只是安裝孔中心距離為210mm（而非180毫米），剎車皮也稍微大一點。

moby

有車友還是對 AP 95系列不太懂，我再白話簡略說一下重點

▲ 95系列像是 PRO5000R 的街道化改良，相對於 Radi-CAL1的 85系列更是一種進化！

▲ PRO5000R 這個系列定位為競技卡鉗，得其優異的性能以及極高的顏值，
競技卡鉗是全性能取向，並不會像街道卡鉗一樣裝配防塵套，
防異音壓板以及防腐蝕油漆等，用在一般車上自然會出現一些問題。

▲ 95系列把 PRO5000R 的缺點都改掉，保留原有的優點

▲ 95系列比85系列減輕了重量，提高了剛性以及冷卻散熱能力
重量減輕 20%，卡鉗剛度增加 25%，對應制動力提升約 10%。

基本上 Focus 安裝 AP9200 一般駕駛都足夠用了
AP8530 基本上是可以安裝到 400P 馬力上的車

所以....
Focus 若安裝 AP9540 誇張的話說是奢侈品，好聽的話叫...極品！
站在客觀的立場上評論的話，AP9540 會不會打到 AP8530...？
不說 AP 最新的防偽標籤，AP95 系列的設計要山寨出連重量也一樣的
恐怕目前還未可能，這代表著 95系列的保值性！